GLC是全時四驅嗎？懂行的進來說兩句！？

寶馬的xDrive的中央差速器是電控多片離合式，具有限滑功能。由于是電子控制，所以其最大的特點是反應速度較快（官方宣稱0.1S）。默認前后軸動力分配比例為40：60，極限狀態(tài)下可以實現(xiàn)前后0：100或100：0的動力分配，但是如果持續(xù)工作容易出現(xiàn)過熱現(xiàn)象而影響性能，后期維護也相對麻煩。

奔馳的4Matic系統(tǒng)，核心技術是ABS對打滑一側進行制動同時差速器將動力分配給另一側車輪，而前后軸之間的動力分配固定為45：55。本身不具備限滑功能，通過多片離合器實現(xiàn)限滑。其優(yōu)勢在于舒適性、輕量化以及一定的燃油經(jīng)濟性。劣勢則是前后軸動力分配比例無法調節(jié)。

斯巴魯全型號全系都是全時四驅沒錯，但是95%的車型都沒有行星齒輪組，只有5%頂端車型能看。力獅什么的全是發(fā)熱四驅

只看多片離合器看不出啥，GLC的多片離合器只起限滑作用，差速作用由行星齒輪組完成寶馬的多片離合器，同時起差速和限滑作用，必定發(fā)熱

GLC是全時四驅，因為分動箱里有行星齒輪組，真正的全時四驅，不發(fā)熱。寶馬所有四驅車型，分動箱里都沒有行星齒輪組，即使是全時四驅，也是發(fā)熱四驅。

寶馬有兩套四驅系統(tǒng)，基于前驅和后驅的，3系和X3以上都是基于后驅的4驅，正常是40:60輸出，需要按需極限最多0:100；奔馳有三套四驅，同樣基于前驅和后驅的，A/B/GLA/CLA前驅，正常100：0，極限50:50，C/E/S/GLC恒定45；55，GLS/GLE35050:50，GLE450用的智能全時50:50，極限0:100，另外就是大部分AMG新的4MATIC帶漂移模式，GLE4504matic也是源于AMG這種調教

奔馳4MATIC四輪驅動的核心技術是4ETS差動限制技術。4ETS就是利用ABS的制動力自動分配功能來實現(xiàn)差動限制。當這種全時四驅的車輛有一個車輪打滑時，車載電腦就通過ABS對打滑車輪制動來限制它的空轉。從而差速器就可以把傳遞給打滑車輪的動力轉移到其他未打滑的車輪上。新開發(fā)的驅動系統(tǒng)運用了行星齒輪式橋間差速器。在各種路面上，前后輪之間的全時固定動力分配(45/55)確保了自信和完全可預知的操控性。而在車輪出現(xiàn)打滑情況時，整體式多盤離合器則可以確保附加牽引力和最佳方向穩(wěn)定性。不難看出，在ESP——(電控車輛穩(wěn)定行駛系統(tǒng))、ASR(加速防滑系統(tǒng))和4ETS(四輪驅動電子牽引系統(tǒng))電子行駛安全系統(tǒng)的輔助下，4MATIC即使在路況條件不好的情況下也提供了動態(tài)、舒適和更加安全的交通解決方案。