為什么寶馬那么執著于184馬力？

就是讓你欲罷不能，覺得夠用吧確實夠用但是又差那么一點味道。。調到200皆大歡喜但也不會影響真正需要高功率的消費群體。。既然都不影響那何必馬力調那么大。。。并且廠家潛意識也要為自己留個后路，這一代3的亮點是內飾徹底革新，但萬一過幾年奔馳C和奧迪A4換代人家預留了大招怎么辦？那寶馬3就調高馬力唄。?？窗上乱淮?系2.0T低功率保證是195左右的。。蘋果6和6S也基本沒外觀變化6S和7則不一樣了。。

北京咋了。我還覺得在北京400多馬力都不夠了呢開玩笑，每個人需求不一樣。要操控可以買輛model3試試。

就一買菜車還想當超跑來開？三十幾萬的車拿三百多萬的來比？還來這看什么寶馬去隔壁看法拉利去提著么無聊幼稚的問題

這臺發動機調到211馬力320牛米分分鐘的事兒。但是寶馬不調故意壓低，否則0-100都6秒多，330就沒法賣了，就和蘋果不賣128G的手機一個道理。

那得多掏10萬，動力夠，錢夠嗎，錢夠了，多出的10萬，我旅旅游，買買買，不好嗎，車子動力又不是生活的唯一，再說動力又不弱，超過80的車了吧。

1分鐘了解寶馬全新直列四缸發動機（B48TU）進化點1、整體升級策略與直列6缸的B58TU保持一致，在發動機冷卻循環系統、缸蓋設計等方面存在較多大變化。2、高低功率版本采用兩種不同的缸蓋。（低功率版本采用歧管集成式缸蓋，高功率版本則是獨立排氣歧管）3、冷卻循環采用與B58TU相同的“三循環”策略，溫控更精確，優化油耗排放，保證快速熱車。4、噴油壓力提高到350bar，點火電壓提高到42kV。5、正時鏈條從分體式改為一體式，鏈條張緊器少一個，凸輪軸正時鏈輪重新設計。6、曲軸與發動機部分螺絲提高輕量化程度。7、動力改裝（尤其是只通過“刷ECU”提高動力）難度增大，“低功刷高功”風險上升。不懂就多學習。張口就來。你是個腦癱？

調教配件，320為了家用，燃油經濟性配件，180多馬力正好是帶車夠用，而且節油也好，畢竟8檔，不能和9檔，10檔比，這個黃金三大件調配已經很成熟

這2.0T發動機一百大百多馬力對我來說實在太大了，我只買個菜拿這么大的動力我駕馭不了。要是馬力能小點，最好在一百馬力以下就好了。這樣又能不用走路，又還安全。