雙電機、三電機性能強悍，但續航里程也大打折扣？

現在很多新能源汽車不止有一個電機機構，很多車型都采用了雙電機，甚至是三電機結構。題主所問的雙電機、三電機性能強悍，但續航里程（查成交價|參配|優惠政策）也大打折扣，是一個不正確的看法，而且雙電機、三電機不但不會使得續航里程大打折扣，甚至還會帶來更長的續航里程以及更強的性能表現。按照理論來說，純電動汽車采用一臺電動機加上一臺變速箱的動力總成系統是最適合滿足低速、大扭矩、高速續航的機動性能。但是國內新能源汽車的自動變速箱的技術并不完善，所以大量的新能源汽車采用的是定傳動比傳動，這就導致爬坡與高速無法兼顧，而且如果是在高速環境下，新能源汽車的能耗會變得很大。所以為了解決這個問題，新能源汽車廠家就推出了雙電機、三電機結構。因為使用兩臺電機，或者是三臺電機的話，就可以通過運動合成器將動力合成在一起。比如說就拿雙電機結構來說，其中一臺電機可以承擔低速部分的運轉，另外一臺電機可以承擔高速部分的運轉，而達到一定速度的時候，這兩臺電機還可以協同運轉，就可以很好地兼顧高速運行以及低速爬坡了。所以說，雙電機、三電機結構可以很好地提高新能源汽車的工作效率，從而提高整車的續航里程。整車的操控性、穩定性、加速能力、制動性能和爬坡能力也是可以得到很好地提升。不過雖說，雙電機、三電機結構會提升整車的性能以及續航里程，但是也存在一些缺點。比如說雙電機、三電機結構要占據較大的空間，而且雙電機、三電機結構要比單電機結構來得更為復雜。不過，雙電機、三電機結構依然是大勢所趨。

這種說法并不正確，雙電機、三電機性能強悍，對于續航并沒有影響，反而會帶來更長續航或者更強性能。所以這種說法并不科學，而且有車為證，比如蔚來ES6就是最好的證明。 那么為什么有雙電機或者三電機的說法呢？：純電動車應該由一臺電機加上一臺自動變速箱構成，但沒有變速箱導致爬坡與高速無法兼顧，而且也造成一定能量損失。所以出現了雙電機動力系統，甚至是三電機系統，其實最早出現雙電機、三電機也是一種無奈或者妥協。 雙電機或者三電機的優勢：第一個就是提升整車的效率，畢竟多電機搭配；第二個則是降低重量；第三個有效提高整車的經濟性和續航里程，同時還可以提整車的操控性、穩定性、制動性能和爬坡能力；第四個提高整車的加速性能；第五個則是降低電機控制器的控制要求和開發成本。總體來說，雙電機、三電機的優勢還是比較多的。 雙電機或者三電機的劣勢：第一個：空間的占用比較大，畢竟需要調整位置等，所以相對來說這是一個問題，對于車輛的大小有一定的要求；第二個：雙電機驅動系統本身的操作過程要比單電機驅動系統復雜的多，雙電機之間的轉矩輸出與電機位置控制等存在一系列的問題，不過相對來說還是比較好解決的。第三個：多電機與變速箱、減速箱的匹配難題，還有雙耦合技術等難題，目前來說做的比較好的還是部分日系車；第四個：協調兩個電機的平衡控制。總體而言，目前雙電機、三電機的主要問題就是技術方面的，只要能解決好，那么帶來的效果是特別棒的。