歐藍德有必要買四驅的嗎？

南方城市開沒必要，就下雨天能有點用，轎車也沒四驅，不過性價比來說1w買一套四驅系統還是值的，買了不會后悔，不買以后老想著四驅，買兩驅不如買2.0的還省油

其實四驅，即使在干燥路面上，也是很容易體會出來的，比如你地板油起步，兩驅模式下，你會覺得有人在跟你掰方向盤，車速很低但車頭已經有點不穩定了，而換到四驅模式，能感覺到前拉后推把車子方向鎖的死死的。干燥地面都低速能體會出差別，更別說濕滑路面，高速行車了

四驅的歐藍德沒有純兩驅模式，eco是適時四驅，平時兩驅，明顯打滑時才會啟動四驅，auto是全時四驅，一直是四驅，lock是中差鎖死，越野脫困用的

最近試駕廣汽三菱歐藍德時發現，歐藍德根據不同的車型分別配備了兩套不同的四驅系統，雖然四驅致享版和四驅致尊版都為適時四驅，并且結構也大致相同，但兩套四驅系統細節之處的差別也導致了兩款車型在性能方面的不同。兩套四驅系統的結構都采用多片離合器的結合方式，都可以手動鎖止四驅模式，其中四驅致享版的四驅系統提供4WDECO、4WDAUTO、4WDLOCK三種模式可選，ECO模式主要以節能為主，絕大部分路況都以兩驅狀態工作，只有當車輪發生打滑時，系統才會自動切換至四驅狀態；AUTO很明顯就是自動模式了，當切換到該模式時，歐藍德將一直保持四輪驅動模式行駛，但四驅系統電腦會根據實時行駛情況來自動分配前后軸動力，最高可達50:50的比例；LOCK則是歐藍德四驅致享版的最強模式，開啟LOCK模式模式后，動力會一直保持為50:50的分配比例，以確保歐藍德擁有較好的脫困能力，這也作為一臺專業SUV應該具備的模式。相信知道三菱的人都聽說過S-AWC超級全輪驅動系統，這套四驅系統是基于EVO打造而來，與四驅致享版車型相比，致尊版的這套S-AWC更偏向于戶外操控性能，所以在四驅結構上，它也多配備了一套中央差速器鎖，并且四驅模式也有所不同，在AWCECO模式下，歐藍德的驅動形式為前驅，適用于日常道路行駛，有助于提高燃油經濟性；NORMAL模式下歐藍德將自動切換為四驅行駛，但該模式下的四驅模式可以理解為“輕度四驅”，四驅系統會自動根據車輪實時情況來調整四驅系統的耦合力；SNOW模式使用時雨雪天氣，開啟之后四驅系統會更積極對驅動輪（前輪）進行干預，以避免驅動輪扭矩過大導致打滑和失控，提升行駛安全性；LOCK模式與致享版車型相同，都可以將前后軸動力分配比例鎖止為50：50.兩套系統雖然機械結構大致相同，但性能適用范圍有所差別，致享版的4WD四驅系統適合戶外馳騁，而致尊版的S-AWC四驅既能提升公路操控性能，也能享受戶外撒野的樂趣。并且理論上來說，能夠對四驅車輪單獨進行動力分配的S-AWC超級全輪驅動系統性能也要更好。對于購買歐藍德的用戶，可以根據不同的使用需求來選擇致享版或致尊版，買最適合自己的，而不是買最貴的。

四驅可是三菱的看家本領，無論是超選四驅還是全輪四驅，越野公路兩相宜。歐可以是全時四驅，可以是分時四驅，還可以鎖死，這才是三菱的牛逼的地方，雨天用全時，下路可鎖死，很方便，買三菱本來就買的他的四驅，不買四驅完全可以有更多的選擇，根本不用買三菱。本來歐藍德的定位就是跨界旅行車，要對付復雜路況的，outlander,outback,allroad，這些車名一看都是定位相似的車型，失去了四驅，就名不副實了

我覺得如果不買四驅可以考慮考慮其他車型。畢竟大多數人考慮歐藍德是因為這個價位的四驅是性價比最高的。這個內飾和舒適度買兩驅的話選擇更多一些