關于國5和國六請教？

能等，等等也方便…不急著用…等到國6，當然有意義！發動機更全面…暖機速度更快…如果需要新舊置換時，國6車在二手價開價時，也更有利自己權益

國5升國6比國4升國5時的代價高很多～國6新增的技術要求更刁鉆些，安排了一些額外的子項目，限縮了企業的作弊空間……有點類似從國2升國3的代價，需要初次加入ecu，來管理電噴與火花塞點火，代替原來的簡易化油器，簡易機械控制的點火系統，導致成本大升一截！國5升國6，需要優化改動散熱系統結構，更換更多功能模塊的國6版ecu，以支持更多更完善的傳感器反饋機制，強化細化內燃機的油氣混合，點火燃燒，優化熱管理，優化冷機暖機過程，……升級3元催化！國6要求更加嚴控汽油揮發排放，也需要投入多成本，(具備完善的碳罐吸附裝置，等到合適時刻，汽油蒸氣經過專門的電控閥門再入進氣歧管，參與燃燒)～你會發現新提到的國6版的比亞迪汽車，在加油，揭開油門蓋子時，提示注意事項的細節，都會有所不同！國6下的機油高溫下揮發物的處理與管控指標，也更再次提升……～還需要以足夠的硬件投入與硬件質量，過得了16萬公里老化測試子項目(再測燃燒排放，汽油揮發，機油揮發物管理，暖機過程)，一時的耍巧刷寶，是行不通的……不僅僅是在臺架上測試，國6標準，還新增安排了實路運行中的測試子項目，并對比臺架測試的差異程度，這也是為了限縮企業作弊空間目前比亞迪小改版的國6唐發動機，升級了自家知識產權～自產的新型號的國6～ECU，改動了一些結構細節，未來，缸內直噴系統的型號肯定也會有所升級，從原來的150～200大氣壓噴油壓力外購款式，升級到250大氣壓級別的更高規格(博士)

在新一代發動機來臨之前，唐dm的小改升級發動機扭力平臺的起始點，從原來的1750轉下探到了1500轉，提示發動機使用了質量慣性更小一些的渦輪……更注重市區工況的效能優化，相對簡單地適當舍棄了高轉數區間的峰值功率……在工信部油耗測試工況依舊暫時還是nedc條件下，國6的小改唐dm，跑b狀態油耗，不難從原來的7.3～7.5的樣子，繼續下探到7.0線下……用戶實際在市區的實車混動行駛體驗，油耗也能少許降低一些小改的發動機，扭力平臺從1750下探到1500則提示進氣端負壓～正壓翻轉點，可以更加提前，可以從原來的1400～1500……提前到1250～1300轉長城的新款1.5t，也設法將扭力平臺起始點，下探到了1500吉利的3缸1.5t，也是1500大眾的3代ea888，也是1500瘋添的1.2t，也是1500為了優化市區工況，更激進的大眾1.5tevo，更是借用可變截面渦輪技術，將扭力平臺起始點，下探到了更優秀的1300轉！??！提示其進氣端負壓～正壓翻轉點，甚至可以進一步下探到1100～1200轉

跑拉力賽這類逼迫極限的用途，國6小改版發動機的極限峰值功率就有所減退，相對比國5版，不夠力了頭文字D，經常用到4千～6千轉，玩極限，也會不夠用！家用，沒有多大差別，4千轉前，扭力平臺扭矩都是320牛米，且扭矩平臺的轉數更加提前，市區起步，更有力！