加速11秒左右，為啥吐槽雷克薩斯ES200的人卻比寶馬318Li的人多？

哈哈真的我在路上看到318的機(jī)會(huì)少到幾年下來(lái)就看到過(guò)兩次320倒是到處都是一輛都沒(méi)人買(mǎi)的車(chē)大家費(fèi)什么勁去吐槽

所以都不用做調(diào)查我就能肯定，0-100km/h加速這個(gè)動(dòng)作，除了那些性能車(chē)車(chē)主、玩車(chē)人群外，正常用戶(hù)可能在車(chē)子報(bào)廢時(shí)都不曾做過(guò)一次。這樣的性能指標(biāo)，就真的只是個(gè)指標(biāo)而已。它能反映車(chē)有多大的“能力”，但并不反映它對(duì)你有什么實(shí)際意義。當(dāng)然，有能力總是好的。這句話(huà)據(jù)說(shuō)出自韓寒：動(dòng)力就像存款，你可以不用，但最好要有。這我也認(rèn)同。我只是想說(shuō)，百公里加速這個(gè)性能參數(shù)，和實(shí)際用車(chē)方式的相關(guān)度并不高。有人會(huì)說(shuō)，雖然相關(guān)度不高，但畢竟能反映車(chē)輛的性能極限。就如同最大馬力、最大扭矩、極速，這些不也是日常用不到的么？說(shuō)得對(duì)。但問(wèn)題是，正如我前兩集所披露的，百公里加速測(cè)試本身就有不少“水分”，不但有非正常甚至損車(chē)的“彈射起步”操作，還有廠(chǎng)商嚴(yán)選最優(yōu)測(cè)試條件、拿掉備胎、甚至特別針對(duì)測(cè)試進(jìn)行某些設(shè)定的因素……比如說(shuō)，多數(shù)民用車(chē)突破100km/h需要上到三擋，但很多性能車(chē)會(huì)設(shè)定到2擋剛好破百，賺取少換一次擋的時(shí)間（百公里加速5秒內(nèi)的車(chē)基本沒(méi)有要上三擋的）。但那樣帶來(lái)的結(jié)果是，日常駕駛中1、2擋齒比的感覺(jué)并不是很好。又比如說(shuō)，某些SUV為了取得優(yōu)秀的百公里加速成績(jī)，換上寬大且抓地力很強(qiáng)的性能胎，確保起步瞬間的抓地力。但是換上這種輪胎后，車(chē)輛大部分時(shí)間正常行駛的噪音、油耗都變得很高，輪胎的耐久性也大大下降。這就說(shuō)明，百公里加速成績(jī)真的是一個(gè)“跑分”性質(zhì)特別強(qiáng)的性能指標(biāo)。但話(huà)又說(shuō)回來(lái)，任何性能指標(biāo)只要受到消費(fèi)者的關(guān)注和熱議，廠(chǎng)商都會(huì)以“跑分”的態(tài)度去應(yīng)對(duì)，除了百公里加速，官方油耗測(cè)試也何嘗不是這樣。這么說(shuō)吧，百公里加速成績(jī)快的車(chē)，實(shí)際開(kāi)起來(lái)加速感覺(jué)，確實(shí)也慢不到哪兒去。但是那些百公里加速成績(jī)不怎么突出的車(chē)，往往動(dòng)力感覺(jué)也未必會(huì)很差。一個(gè)典型就是八代雅閣2.4，我們實(shí)測(cè)的百公里加速成績(jī)超過(guò)12秒，按理說(shuō)是很不理想的，但它在實(shí)際駕駛中動(dòng)力性能卻很不錯(cuò)，無(wú)論起步還是中后段加速都感覺(jué)很舒暢。這就是因?yàn)檫@款車(chē)的機(jī)械設(shè)定是著眼于實(shí)際交通狀況，它可能完全沒(méi)把百公里加速指標(biāo)放在眼里。在我們的實(shí)際交通狀況里，有很多性能比單純的百公里加速更重要：輕點(diǎn)油門(mén)走走停停的感覺(jué)是否輕快；半油門(mén)起步的提速是否輕松暢順；60km/h滿(mǎn)載爬坡時(shí)要踩多深的油門(mén)才有足夠力道；高速上80km/h深踩油門(mén)提速超越大貨車(chē)的反應(yīng)是否果斷、給力……這些都是比百公里加速成績(jī)更實(shí)際、更“用得上”的動(dòng)力。但對(duì)于這些要求，業(yè)內(nèi)確實(shí)沒(méi)有很貼切的性能指標(biāo)去衡量。我不能說(shuō)百公里加速測(cè)試“并沒(méi)有什么卵用”，但是只拿這一個(gè)指標(biāo)說(shuō)事確實(shí)是不全面的，也可能導(dǎo)致顧此失彼的情況發(fā)生。

百分之90的人都會(huì)選擇寶馬四缸機(jī)。雷車(chē)就不同了百分之90人都選擇2.0自吸。況且就算是三缸機(jī)頭，也比2.0自吸加速整整快2秒不是么