補貼退坡了 買純電動車花錢是不會更多了？

對外整體來說會有一定的影響，但是影響的范圍并不是很大，一般影響比較大的就是那些續航里程（查成交價|參配|優惠政策）比較短的，價格比較便宜的，純電動的車型吧，對那些續航里程比較長的，符合國家的相關的補貼標準的總體來說還是變化比較小的，而且廠家的話也會根據市場的情況，對相關的車型進行相關的優惠政策吧，總體來說我覺得花錢不會太多，不妨后期都關注。

新能源汽車補貼是國家在新能源汽車起步階段，為減輕消費者購買新能源汽車時的經濟負擔而設置的一項專項資金。國家設置新能源汽車補貼的根本目的，就是為了能有效降低新能源汽車終端售價，提高新能源汽車在價格方面的競爭力，激發消費者的購買欲，從而促進新能源汽車產業健康有序發展。我們知道，汽車的價格主要是由零部件價格與研發經費決定的。新能源汽車的核心部件是沒有現成可用的來源的，必須從頭研發，且不斷進行耦合、發展，其研發經費必然投入巨大。另外，處于起步階段的新能源汽車，由于市場規模很小，還無法形成規模化，制造成本也會高于燃油車的核心部件。因此，新能源汽車的造車成本普遍高于燃油車，這在價格因素嚴重影響消費者購買欲的今天，無疑是不利于新能源汽車推廣應用的。新能源汽車如果因價格因素造成滯銷，勢必影響新能源汽車產業的健康發展。再加上新能源汽車起步不久，在實用性方面還無法與燃油車直面競爭，因此，國家設置新能源汽車補貼，顯得尤為重要。從2018年起，我國新能源汽車補貼開始出現了較大幅度的退坡，并提高了新能源汽車的技術門檻指標。2019年，新能源汽車補貼退坡幅度高達40%-60%，在提高補貼技術門檻指標的同時，還取消了地方補貼。一直以來，消費者購買新能源汽車時，都是以廠商指導價減去補貼總額進行結算的。一輛續駛里程400公里的電動汽車，如果它的技術門檻指標都達到18年標準的最高要求，可獲得9.9萬元的補貼（包括地補）；而按19年的補貼政策，這輛電動汽車最高只能獲得2.75萬元的補貼（達到能耗指標要求可獲得1.1倍補貼）。可見，補貼退坡后，這輛電動汽車如果還是按指導價減去補貼計算終端售價的話，消費者現在將比去年多支付7.25萬元。這明顯不利于新能源汽車銷量的增長，從而使新能源汽車產業的發展進入遲滯階段。銷量是企業的追求目標。只有銷量上去了，才能在競爭激烈的市場中獲得一席之地，從而獲得更多的利潤。沒有銷量就沒有利潤。如果消費者因為補貼后價格升高的原因，而選擇技術相對成熟的燃油車，無論對新能源車企的利潤還是整個行業的發展，都是極其不利的，甚至是一種致命的打擊。因此，許多車企面對補貼退坡，選擇的是補貼后售價不變，實際上是以變相降低廠商指導價的方式，來抵消補貼退坡造成的差價。也就是說，在補貼退坡的情況下，消費者購買絕大多數新能源車型的終端售價是沒有提高的。新能源車企之所以能在補貼退坡的情況下保持不漲價，一方面是因為這些年動力電池等核心部件降價幅度較大，另一方面是由于市場規模擴大帶來的規模化效應，這些都是促成新能源汽車造車成本下降的根本原因。而造車技術的發展與研發經費分攤的變稀，也是新能源車企能實現不漲價的底氣之所在。

對于未來新能源汽車性價比的問題，小編給出的預判是肯定會越來越高，這個基本是毫無疑問的。對于短期來看，如今年下半年，補貼退坡了，如果想買電動汽車，花得錢會不會更多呢？小編覺得，不會！理由如下。補貼雖然退坡，但對于主機廠而言，現階段要做得則是如何才能提升自己得銷量，如果此時宣布漲價，在整體汽車大環境就不好得情況下，肯定會影響銷量，而如果無法在今年年底上牌銷售得話，就不會補貼退坡得問題了，而是明年可能1分錢得補貼都拿不到了。同時，雖然補貼退坡了，但三電成本，尤其是動力電池的成本確實在下降，尤其是具有一定銷量規模的新能源主機廠，對于此次補貼退坡是完全可以應付的。從最近絕大多數新能源主機廠宣布保價就可以看出來。很多新能源主機廠，官方角度并沒有宣布漲價，同時也沒有宣布降價，但小編預測，接下去，各大新能源主機廠肯定會出臺激勵政策，引導經銷商進行讓價促銷，從而確保在年底之前上牌更多的新能源車型，尤其是那些”油改電“車型。同時，今年陸續有越來越多的純電動車型上市銷售，對于整一個新能源汽車市場而言，競爭也越來越激烈了，從這個角度來說，后續新能源汽車的性價比肯定也會越來越高，畢竟在市場環境下，優勝劣汰，就是這么殘酷。 小結：新能源汽車的補貼雖然退坡了，但新能源汽車，尤其是純電動汽車的性價比肯定會越來越高，后續，買電動汽車只會越來越劃算。希望此文可以回答樓主問題。

在六月底，新能源車型的最新補貼標準正式施行。雖然國家對于新能源車型一直采取補貼的政策，但是近些年政策都處于收緊的狀態。隨著補貼退坡，消費者購買購買新能源車型是否比之前花更多錢呢？一、續航400公里車型作例子假設一臺電動車續航里程為400公里，電池能量和密度都能夠滿足補貼的電動車作為例子。消費者如果在2018年購買這臺車最高補貼可以獲得9.1萬，但如今只能獲得2.5萬。補貼幾乎等同于腰斬。二、大城市松綁指標隨著廣東的兩座城市松綁汽車指標，新能源汽車的壓力會更加大。畢竟新能源車型是依靠政策推動起來的產物。如果松綁了限購選擇新能源車型的消費者會越來越少。新能源車企將面臨更艱難的日子。三、將成本轉嫁給消費者？面臨補貼的退坡，新能源車企如果將新能源車型售價上漲，則消費者根本不會買賬。因此新能源車企應該提升車輛配置，將車型的續航里程做好，研究更好的電池技術提高產品價格，從而彌補退坡的成本。對于消費者來說，即便是國家補貼退坡，買純電動車型的價格并不會比之前的多。

補貼退坡，買純電動汽車按常理來說，會比現在的會多一些，但是目前純電動汽車的市場環境來看，估計不會多出很多錢，有可能會保持原來的價格不變，而且部分車企，不僅保持價格不變，而且還有額外的優惠政策，比如造成新車新勢力小鵬汽車就是這樣的政策，只是說對于現在優惠政策還沒有具體公布? ? 從現在純電動汽車的大環境來看，保持在原價的車企是比較多的，因為現在純電動汽車的價格會普遍高于燃油汽車，再加上目前純電動汽車的限制因素有很多，比如說充電時間長，續航里程短的問題，沒有得到很好的解決，如果在這時貿然進行漲價的話，不僅會使自己品牌的新能源汽車的銷量受到影響，而且對自己的品牌影響力也是比較大的，可以說現在對沒有漲價的企業來說，都是有技術，都是有實力的，要不然單純的依靠補貼來實現盈利的話，肯定是沒有技術和實力的? ? 對于新能源汽車補貼減少直至取消補貼，很多車企已經提前做好了打算，因為他們知道這一天遲早會到來，所以對于技術的研發以及平臺的創建肯定是事先做好的布局，如果真的取消補貼，到時間可能會來不及去應對，而且現在對于電動汽車的動力電瓶來說，每年的價格都在下降，所以車企需要采購的成本也在進一步下降，再加上現在三電技術已經逐漸模塊化，使得現在的成本也在進一步下降，從而使整體的車價有所下降，對于取消補貼或者是減少補貼，可以從降低采購以及生產成本進行一下中和，只是說現在的利潤少了一些，但是不至于少到很多? ? 所以，不管是從哪一方面進行分析和考慮，現在的車企也不會貿然的對純電動汽車進行漲價，也就不會花更多的錢去購買電動車，有可能再等一段時間，純電動汽車價格還有可能下滑

6月25日之后，已經全面取消了新能源汽車的相關補貼，也就是現在裸車價格就是銷售價格，所以很多車企宣布不漲價，不然肯定是會流失不少消費者的。小鵬G3的廠商指導價是22.78-25.78萬元，補貼后售價是15.58-19.98萬元，在熱門對比車系口碑排行中以4.63分位列第3，其中外觀、動力、油耗、舒適性、性價比等方面都是第一名，搭配12.3寸液晶屏 15.6寸中控屏，使用235/40R19輪胎。新車一經上市，尤其是炫酷的外觀、時尚的內飾還有科技感爆棚的360度攝像車頂，就得到了媒體及廣大車友的關注。以2018款悅享版為例，采用電動前置前驅電動車單速變速箱，搭載電動197馬力鋰電池，峰值扭矩300牛·米，22.78萬元的售價補貼后為15.58萬元，對于年輕人來說，還是完全可以接受的。