造車新勢力，論電池技術哪家強？

傳統燃油車來說，發動機、變速器、底盤等都屬于核心技術，相對來說研發成本高，造車門檻高，所以很難出現新品牌做大做強，但是電動汽車就不一樣了，核心技術就是三電，電機、電控、電池，而電控屬于軟實力，我國在自動控制領域并不落后，所以對新能源車企，最關鍵的就是電池了。電池雖然可以采購，但是外采的電池會增加造車成本，如果別人可以自己生產，而自己外采的話，自己的產品將沒有價格優勢。造車新勢力們也深諳此道，只是在技術路線上各有不同，我們主要介紹兩個品牌，即采用圓柱電芯的特斯拉和軟包電芯的前途汽車來說一說。特斯拉采用的這種圓柱電芯，它最大的好處就體現在安全方面，因為電池單體較小，散熱管路也比較好布置，相對來說電池工況穩定，壽命長，但是冷卻系統設計瑣碎，相對來說，新勢力公司們不太喜歡。然后就是前途汽車了，它們就選擇當下比較流行的軟包形式電芯，這種電芯輕量化比較好，而且內阻小，所以能量密度相對較高。也正因為能量密度高了，所以在安全性上的設計也更為顯得困難。材料選擇不好的話，也有可能出現脹氣，或者是漏液損壞的情況，這種電池火災風險比圓柱形更高，但是也帶來了更長的續航里程（查成交價|參配|優惠政策）。究竟誰的電池技術更先進，我認為現在下結論還為時尚早，新能源汽車現在有個誤區就是堆續航里程，竊以為，安全性永遠都是大家最應該考慮的問題。

學習了。。。

動力電池是新能源汽車的核心部件之一，它不僅影響著新能源汽車的終端售價，而且還決定了新能源汽車的續駛里程，對新能源汽車的安全性能也起著關鍵作用。當前，我國新能源汽車造車新勢力眾多，其中已經量產的有蔚來、威馬、小鵬、云度、新特、前途等，這些造車新勢力的動力電池全部由第三方提供，或采自寧德時代，或來自浙江谷神，或購于比克電池，其中前途汽車唯一的產品K50使用的是由華特電動提供的軟包電池。軟包電池相對于圓柱電池和方形電池來說，技術的成熟度與生產效率相對較低，但它在潛力上具有一定的優勢。1.安全性能高。軟包電池是采用鋁塑膜包裝的，外面沒有圓柱電池或方形電池所使用的鋼殼或鋁殼，如果電池出現熱失控，鋁塑膜能輕易被脹裂，因此不會發生爆炸，安全性較高。2.電池重量輕。軟包電池外面沒有鋁殼或鋼殼，相同容量的電池重量比圓柱電池、方形電池更輕，有助于實現車輛輕量化，減少能耗，增加續駛里程。3.電池容量大。軟包電池的容量比相同體積的鋼殼電池高了10%-15%，比相同體積鋁殼電池高5%-10%，這樣的話，在動力電池放置空間不變的情況下，軟包電池能儲存更多的電能，有利于提高續駛里程。4.自放電量少。鋰電池是會自放電的，產軟包電池芯的內阻最小可做到35mΩ以下，內阻小于方形電池和圓柱電池，自放電現象較少。5.循環壽命長。數據表明，軟包電池經過100次循環后，可比鋁殼電池少衰減4%-7%，所以電池的使用壽命更長。不過，軟包電池在一致性方面較圓柱電池與方形電池差一些，再加上工藝還不是很成熟，所以生產的廠家不多。不過，從發展潛力看，或許軟包電池的前景更好，技術也會更先進些。

造車從來不是一件容易的事情，在燃油車型行列，國產車型與外國品牌差距比較大。而在新能源造車行列，將各大汽車制造商拉到同一水平線上。近年來出現的造車新勢力品牌能在新能源車型行列站穩腳跟，這與他們擁有的電池技術又很大關系。那么新勢力造車當中電池的技術哪家強？一、技術前瞻性今天舉的例子就是前途，作為一家新勢力造車企業早在2010年便開始布局動力電池領域。前途的負責任提到，電池的安全性與一致性是首要考慮的問題。在當初主流市場采用的是圓柱形與方形電池，前途更有前瞻性地使用了擁有更高安全性與實用性的軟包電池。二、電池模塊設計前途對電池的安全性尤為重視，并且在技術上開創地采用標準電池箱的設計，并且在電池的內部采用緩沖的設計，可以更大程度上吸收電芯的呼吸效應，在發生顛簸或者碰撞的時候形成內部的緩沖。三、品控保證為了保證電池的安全性與一致性，前途并沒有將電池的生產外包出去，而是自建工廠，親自參與電池的研發與生產。并且將監管體系延伸至材料的供應商。因此，消費者可以更加期待前途的車型。