補(bǔ)貼退坡之后，便是新能源市場洗牌之始？

補(bǔ)貼退坡只是誘發(fā)新能源汽車市場洗牌其中一個原因，整一個新能源行業(yè)的洗牌還有很多其他的影響因素。 大批主力玩家紛紛進(jìn)場：當(dāng)下，乘用車市場的主力玩家肯定是合資品牌，而目前新能源汽車市場的主力玩家則是自主品牌。在合資品牌面前，自主品牌整體的產(chǎn)品力和品牌力可能還是有一定的劣勢的。只是，過去幾年，合資品牌并沒有把太多的重心放在新能源汽車上。大眾品牌在中國的新能源汽車規(guī)劃將分成三個階段展開。第一階段：推出包括途觀L（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）混合動力、蔚攬（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）混合動力以及帕薩特混合動力三款車型。第二階段：憑借領(lǐng)先的MQB和MLB EVO平臺，明年，隨著多款熱門車型的純電動版本迎來國產(chǎn)，在未來12個月中混合動力版全新一代途銳、一汽-大眾的邁騰GTE Concept和探岳GTE Concept三款車型也將投入市場，計劃至2020年國產(chǎn)新能源汽車達(dá)30萬輛。第三階段：2020/2021年之后，大眾汽車品牌將開啟第三階段，帶來基于大眾汽車品牌全新設(shè)計的MEB純電動平臺的純電動車型。計劃在2025年大眾新能源車型的年產(chǎn)量達(dá)到100萬臺。并且，在未來還將增設(shè)兩處MEB生產(chǎn)基地。同時2020年，豪華品牌也會有大量的新能源車型，尤其是純電版本的車型登陸中國市場。奧迪的e-tron，奔馳的EQC和寶馬的i品牌，甚至包括特斯拉Model 3和Model Y的國產(chǎn)等，都有大批純電車型上市銷售。 政策拐點(diǎn)：今年國家補(bǔ)貼已經(jīng)大幅退坡，2020年國家新能源汽車補(bǔ)貼取消，應(yīng)該已經(jīng)基本達(dá)成行業(yè)共識，補(bǔ)貼一旦取消，地方保護(hù)就會消失大半，放在一個絕對公平的環(huán)境下，自主品牌想要真刀真槍和合資品牌干，難度還是很大的。 造車新勢力到了最后交答卷的時候了：很多造車新勢力，現(xiàn)在可以吹噓年底交付，甚至可以吹噓明年交付，但如果一旦進(jìn)入2020年，基本就吹不動了。如果今年年底沒有像樣的車型開始量產(chǎn)交付，就已經(jīng)錯過最佳時機(jī)了，也就基本歇菜了。 小結(jié)：根據(jù)以上的分析：主力玩家紛紛進(jìn)場，政策拐點(diǎn)出現(xiàn)，造車新勢力第一款車型開始陸續(xù)上市等，都會加速新能源汽車的洗牌。希望此文可以回答樓主問題。

新能源汽車補(bǔ)貼退坡直至減少，在一定程度上，確實對新能源汽車的市場來說有一個洗牌的作用，因為在新能源汽車發(fā)展的初期有很多企業(yè)是沖著補(bǔ)貼去的，可以說那時候的純電動汽車都是微型純電動汽車或者是老年代步車，對于這樣的汽車來說要配置沒配置，而且價錢比較高，如果沒有補(bǔ)貼的話，這樣的車根本就沒有市場，而隨著消費(fèi)者對于新能源汽車?yán)斫獬潭鹊募由钜约靶枰挠密嚟h(huán)境越越來越多，這樣的新能源汽車已經(jīng)逐漸淡出消費(fèi)者的視野。而對于這種比較依靠政府補(bǔ)貼來生存的企業(yè)，他們根本就沒有什么的生產(chǎn)力，對于一輛汽車來說做工不是很好，而且車輛的性能也是比較低端的，如果補(bǔ)貼退坡對這樣的企業(yè)影響也是比較大的，想生存下去是比較困難的。 對于補(bǔ)貼的退坡在很大程度上也不是一件壞的事情，在補(bǔ)貼政策落實的同時，很多車企特別是新能源車企業(yè)，對于自己的終端售價，并沒有有所提高，不僅配置有所上升，而且價格還要保持原有的價格，由此可見新能源市場還是比較看重的。對于補(bǔ)貼退坡，可以說是市場的一種轉(zhuǎn)變，由原來的政府導(dǎo)向逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)橄M(fèi)者和車企的導(dǎo)向，實現(xiàn)一個優(yōu)勝劣汰的過程，對于補(bǔ)貼的退坡來說，只能說是一定程度上小的洗牌，對于一個車企來來說不可能短時間內(nèi)說倒就倒，只能說生存的空間越來越小了。 除此以外，對于那些掌握核心技術(shù)的新能源車企來說，雖然說補(bǔ)貼退坡影響部分的利益，但是并不會真正影響它的發(fā)展，可以說補(bǔ)貼退坡，對于這樣有核心競爭力的企業(yè)來說可以逆流而上，不僅銷量沒有減少，而且還會出現(xiàn)一定方面的增長，補(bǔ)貼退坡對于新能源汽車市場洗牌不能起決定作用作用，但是影響還是有的。

對于新能源汽車補(bǔ)貼退坡直至減少，在一定程度上，確實對新能源汽車的市場來說有一個洗牌的作用，因為在新能源汽車發(fā)展的初期有很多企業(yè)是沖著補(bǔ)貼去的，可以說那時候的純電動汽車都是微型純電動汽車或者是老年代步車，對于這樣的汽車來說要配置沒配置，而且價錢比較高，如果沒有補(bǔ)貼的話，這樣的車根本就沒有市場，而隨著消費(fèi)者對于新能源汽車?yán)斫獬潭鹊募由钜约靶枰挠密嚟h(huán)境越越來越多，這樣的新能源汽車已經(jīng)逐漸淡出消費(fèi)者的視野。而對于這種比較依靠政府補(bǔ)貼來生存的企業(yè)，他們根本就沒有什么的生產(chǎn)力，對于一輛汽車來說做工不是很好，而且車輛的性能也是比較低端的，如果補(bǔ)貼退坡對這樣的企業(yè)影響也是比較大的，想生存下去是比較困難的。 對于補(bǔ)貼的退坡在很大程度上也不是一件壞的事情，在補(bǔ)貼政策落實的同時，很多車企特別是新能源車企業(yè)，對于自己的終端售價，并沒有有所提高，不僅配置有所上升，而且價格還要保持原有的價格，由此可見新能源市場還是比較看重的。對于補(bǔ)貼退坡，可以說是市場的一種轉(zhuǎn)變，由原來的政府導(dǎo)向逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)橄M(fèi)者和車企的導(dǎo)向，實現(xiàn)一個優(yōu)勝劣汰的過程，對于補(bǔ)貼的退坡來說，只能說是一定程度上小的洗牌，對于一個車企來來說不可能短時間內(nèi)說倒就倒，只能說生存的空間越來越小了。 除此以外，對于那些掌握核心技術(shù)的新能源車企來說，雖然說補(bǔ)貼退坡影響部分的利益，但是對于整個新能源汽車市場來說卻是一件好的事情。

現(xiàn)在哪有什么洗牌一說，即便是取消了補(bǔ)貼，現(xiàn)在廠家也都不大敢漲價，畢竟已經(jīng)降下來了，在漲價估計就會流失客源了。好多廠家都宣布依舊按照補(bǔ)貼價格進(jìn)行銷售，不會進(jìn)行漲價的。小鵬G3的廠商指導(dǎo)價是22.78-25.78萬元，補(bǔ)貼后售價是15.58-19.98萬元，在熱門對比車系口碑排行中以4.63分位列第3，其中外觀、動力、油耗、舒適性、性價比等方面都是第一名，搭配12.3寸液晶屏 15.6寸中控屏，使用235/40R19輪胎。

目前的狀況下，新能源車型，尤其是純電動車型的技術(shù)不斷的升級換代，可以說造車的成本也比過去便宜了很多，因此廠家出于占領(lǐng)市場的考慮，會進(jìn)一步的降低價格優(yōu)惠給消費(fèi)者，所以就算補(bǔ)貼退坡之后，也不會對市場造成太大的波動和影響的。當(dāng)然了，現(xiàn)在是處于新老交替的時期，建議想要購買的話，可以稍微耐心等一等，讓市場價格穩(wěn)定之后再考慮。