補貼退坡“大限臨近”，新能源汽車告別高增長？

雖然國家對于新能源車型的發(fā)展一直采取鼓勵的態(tài)度，并一直實行補貼的政策。但是近年來國家對于新能源車型的補貼日漸減少。并且對于可以獲得新能源車型補貼的條件越來越嚴(yán)苛。那么新能源車型在面對補貼退波的大環(huán)境，還能實現(xiàn)高增長嗎？一、新能源車型的銷量2018年我國汽車銷量呈下降趨勢，新能源車型卻反其道而行之，獲得了良好的銷量。但到了2019年前幾個月，新能源車型的銷量開始朝著不平穩(wěn)發(fā)展。甚至一些新能源車企銷量腰斬50%。二、政策的改變新能源車型的發(fā)展雖然如火如荼，但在廣東的兩座城市，廣州和深圳已經(jīng)開始松綁汽車限購。因此之前大部分想要購買新能源車型，獲得指標(biāo)的消費者開始轉(zhuǎn)投燃油車型。所以這對新能源車型的銷量來說是一個不小的沖擊。三、經(jīng)濟大環(huán)境在最近兩年，大部分的行業(yè)都遭遇了寒冬。而汽車的銷量比較依賴經(jīng)濟的發(fā)展，當(dāng)經(jīng)濟發(fā)展形勢好的時候，汽車銷量自然水漲船高，而當(dāng)經(jīng)濟下沉的時候，消費者都勒緊褲腰帶。所以新能源車型也會跟著大環(huán)境的變化而變化，將很有可能告別高增長的趨勢。

所謂的補貼退坡，其實只是市場的正常調(diào)節(jié)罷了，不知道為什么會被過分解讀到如此程度。從數(shù)據(jù)來看，新能源汽車一直保持的高增長在最近貌似的確是停滯不前。綜合來看，其實主要有三方面因素導(dǎo)致，這并不能全怪補貼退坡。第一點：國五車太便宜目前新能源汽車銷量增長放緩，我個人覺得最大的因素就是國五汽車的沖擊，畢竟國六來臨之前，國五車的價格已經(jīng)降到了所謂的“白菜”價。有的車企的國五汽車甚至出現(xiàn)了接近五折的價格，對于汽車市場的沖擊可想而知，所以，這個5月和6月，注定新能源汽車銷量不會有之前的高增長的情況出現(xiàn)，畢竟國五汽車的性價比太高了，說白了就是太便宜，反正讓我二選一的話，這個時候我不會考慮新能源汽車。而且由于目前很多選擇國五汽車，接下來的1、2個月可能依舊是銷量比較低。第二點：補貼退坡其實補貼退坡也在一定程度上影響新能源汽車的銷量，對新能源汽車而言，其實之前刺激消費者購買的主要原因之一就是補貼后的價格很便宜。舉個簡單例子，一款新能源汽車補貼前可能要20萬，但是補貼后不到15萬，花15萬你可能買不到太好的傳統(tǒng)燃油車，但是花20萬的選擇余地就大了很多。所以，很多消費者在感覺補貼有變化只有，或者怕接下來的補貼再有變動，就打算先觀望一段時間了。所以時長傳出的新能源汽車補貼退坡是影響新能源汽車銷量的另一大因素。第三點：市場趨近于成熟其實還有一點就是消費者不不再是盲目購車了，相比幾年前，如今的消費者購車更趨向理性，而且如今的國內(nèi)汽車市場也變得更加成熟，說白了，就是大家買車不再只看價格、牌子了，很多時候也是看自己的用車需求。目前來說，新能源汽車領(lǐng)域的發(fā)展已經(jīng)到了一個非常不錯的階段，但是想買或者要買新能源汽車的車主大多數(shù)都已經(jīng)買了。而如今傳統(tǒng)燃油車又沒有全面退市，所以新能源汽車在經(jīng)過一個高速發(fā)展階段之后，勢必要經(jīng)歷一個穩(wěn)定期，而現(xiàn)在新能源汽車就處于這樣一個階段。除非接下來有政策的刺激或者新能源汽車的技術(shù)有特別大的突破，不然整個新能源汽車銷量應(yīng)該還是平穩(wěn)或者緩慢上升的，甚至出現(xiàn)負(fù)增長也是可能的。

基于交強險的銷量數(shù)字來看，5月新能源汽車市場，尤其是純電動汽車市場，不僅告別了高增長，相反，同比還出現(xiàn)了今年以來的首次負(fù)增長。具體銷量表現(xiàn)如下：2019年前五個月，新能源汽車?yán)塾嬩N量36.6萬臺，同比實現(xiàn)大幅增長69.1%。5月單月銷量8.5萬臺，環(huán)比增長40.5%，同比增長：-9.7%。其中純電銷量6.5萬臺，插電混動銷量2萬臺。插電混動市場同比增長7.8%，純電動汽車市場受制于微型純電動車型的拖累，出現(xiàn)負(fù)增長：-13.9%。那么問題來，純電動汽車市場同比出現(xiàn)大幅負(fù)增長，到底是什么原因引起的呢？真得是因為補貼退坡的關(guān)系嗎？下面，小編就來給大家做一個解讀分析。 政策導(dǎo)向慢慢轉(zhuǎn)向市場導(dǎo)向：此次5月同比出現(xiàn)負(fù)增長，從某種意義上來說，是去年同期銷量太高了，主要原因還是去年補貼退坡，導(dǎo)致大批微型純電動汽車需要在過渡期之前集中上牌，否則就會面臨大量的補貼損失。而今年，很多新能源主機廠已經(jīng)慢慢將車型重點轉(zhuǎn)移到了緊湊型純電SUV和純電轎車上，從而導(dǎo)致微型純電動汽車同比出現(xiàn)了大幅負(fù)增長。但小編覺得，車型銷量結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)化，是有利于純電動汽車市場健康發(fā)展的。 補貼退坡倒逼新能源汽車市場銷量增長：很多朋友可能會覺得奇怪，為什么補貼退坡了，反而會倒逼新能源汽車銷量增長呢？理由其實很簡單，如果無法盡快上牌銷售，不論是在過渡期內(nèi)還是在年底之前，都會面臨大量的補貼損失，同時，隨著時間的推移，很多老款純電動車型的競爭力只會越來越弱，后續(xù)想要在銷售，難度反而會更大。與其白白浪費補貼，還不如今早將這些補貼返給用戶，就是所謂的變相降價。小鵬汽車在5月推出的1萬元現(xiàn)金補貼，其實也是出于這方面的考量。 小結(jié)：補貼雖然慢慢退坡甚至取消，但新能源汽車增長的驅(qū)動力依然存在，且隨著規(guī)模效應(yīng)越來越明顯，新能源主機廠的整車成本也在下降。同時，從5月純電動汽車不同細(xì)分市場的銷量表現(xiàn)來看，整一個純電動汽車市場正在變得越來越健康。也就是說，停下來，是為了更好的前進。希望此文可以回答樓主問題。