據說豐田引進了比亞迪新能源技術是真的嗎？

國際上必然也是領先的，這個不用懷疑。BBA為什么牛，因為人家發展了上百年燃油車，中國二三十年是無法趕上的。換到新能源一樣，比亞迪和特斯拉研發新能源車十幾年了，其他車企才區區幾年，豐田更落后，才剛剛開始想做電車。無論什么技術，都是需要時間沉淀的，需要大量跑在路上的車給廠家提供大量的改進數據，即使豐田也是無法跳過這個時間階段的。實際上，豐田的純電技術不僅僅落后于比亞迪，甚至已經落后了絕大多數車企了，核心原因就是因為豐田一直醉心氫燃料，不看好電車?，F在，豐田自嘗惡果。其實電也好，氫燃料也好，就是一個標準之爭，因為中國市場巨大，歐美為了不喪失中國市場，和中國聯手，在中國、美國、歐洲的一致推動下，小日本所有車企都被擺了一道，在標準之爭上失敗了。小日本最大的錯誤就是錯估了中國的市場和決心，雖然去年開始回頭，落后已經成為事實了。不過，小日本也很聰明，如果直接采購比亞迪的三電系統，這方面他就不落后的，它的整車方面還是有優勢。其實，就是這個事，標準之爭輸了，起點就落后了。其實比亞迪雖然技術領先，也還是有劣勢，就是品牌帶來的盲目信任，這個東西沒有上十年改不過來的，所以比亞迪也很聰明，已經有回歸供應商（查成交價|參配|優惠政策）角色的想法。今后，比亞迪的車可能依然賣不過豐田大眾，不過比亞迪根本不會太在意汽車銷量，完全可以通過做供應商的角色，靠電池、三電系統、汽車所有傳感器的開放悶聲發大財。成為汽車界的博士、電裝，這個其實比每年多賣幾十萬輛車利潤大多了。

其實也不叫引進技術。只不過豐田醉心研發HEV和氫燃料，錯過了發展純電和插電車的最好時機，現在在純電和插混方面技術已經落后了。當然不是說豐田沒實力研發，而是現有技術不行的情況下，自己研發耽誤時間不說，成本也高，所以就選技術過硬的比亞迪作為供應商了。這不叫引進技術，只是購買比亞迪的成品三電系統裝車。比亞迪其實也更愿意做供應商，不僅僅豐田，今天爆出消息，奧迪也在和比亞迪談合作，今天就因為這個，港股比亞迪暴漲。