唐ev要是續航里程能在高一點就好了？

如果他能上811的電池，續航肯定會更高。但是現在比亞迪不愿意上，主要說三元（查成交價|參配|優惠政策）鋰電池811還是不太安全，明天會主推磷酸鐵鋰電池，說續航比今年的這個還要長。不知道是不是真的，坐等明年

如果你的每日日常出行模式，就是在350來公里范圍內，適合用，想每天都享受寬敞高大超低噪音的SUV，又要出行費用劃算，堪比奧拓，就買唐ev如果，你有長途要求，想要長途非?？煽浚?，簡單轉唐dm即可！

比亞迪，測試完備后，會按計劃適時上811的電池，讓唐家族最高配，續航里程再少許延長相反，在接地氣方面，唐ev如果用上改性鐵鋰電池，里程從目前的520，縮短到460意味，推出更有性價比，價格更接地氣的唐ev版，那會是更有實效，更有影響力的棋招…比亞迪，不會急著要即刻，爭分奪秒地去搶回，名頭數值上的第一目前，如果把純電動車真正當成一個事業，真心來做，純電在目前階段推廣的主要阻力依舊還是成本，性價比，還有充電服務便利性不夠！要借助互聯網技術與諸多充電服務商合作，讓每臺帶有4g，5g模塊的電動車，都具有一個充電服務信用機制，簡化充電的網絡認證支付…先拋棄那一堆的實體充值卡式的充電卡！a充電服務商發行一種充電儲值卡，b充電服務商又發行一種充電儲值卡…c服務商又發行一種卡…暈倒！

以唐dm與唐ev這個共享的平臺的家族來看2者同源共享共用了不少的高壓3電系統零部件，只要唐dm與唐ev的合計每月的平均銷量能站穩5千以上，那么這個綠牌車家族就做活絡了…再加上藍牌的燃油唐，加入，協助攤薄體系內的內飾，中控大屏，儀表，玻璃，內燃機的成本！也是一分助力！再看看，廣汽最近純電動車續航里程之首的中級純電大轎車，等它開出具體的售價，如果這個純電動車，每月銷量能平均站穩2千臺以上，就能造血平衡，不再是單純賣吆喝，如果能平均穩定在3千臺以上，則開始有了可觀的利潤滋潤！等上半年，到今年年底，回顧，看廣汽其銷量月報吧！

想再進一步優化，需要設計成專門面向純電動車的專屬平臺…全部的車身材料力學結構，動力艙大小，風阻系數，車軸布局，軸距長度，底盤高度，車身內凹電池包構形…通通面向純電動車的獨特需求來設計，放棄為了安置與布局內燃機動力總成而做出的各種妥協把車子造成一個超長軸距，縮小號動力艙，極致低矮的車頭與子彈頭流線型車頭過渡造型，做成一個跨界車的樣式比亞迪，目前已經有比較優勢的插電車系，比亞迪把超長途，頻繁長途用車的任務，規劃到了插電車來完成目前階段的比亞迪，造純電動車，暫時是面向普及與國民性推廣作為強調，強調合適的性價比，合適價位，多個動力系統共享一個平臺，以數量協助攤分該車型家族的總體成本！以合適的性價比，推廣到足夠的保有量，更加主流，更有利于把自家電動車技術標準進行普及目前，把純電動車，搞到太牛角，太陽春白雪，雖然在廣告參數數值方面比較爽，但如果這樣極致的獨享獨占式的純電動車銷量沒有達到合理的數量級，又如何攤薄這個車型家族的體系成本呢？

市內跑短途來回不成問題的，如果跑長途就混動跑了，而且跑高速還可以充電的，反正個人認為還是混動比較劃算的。