超級快充技術(shù)未來是否會普及？

在新能源汽車發(fā)展的歷程中，里程（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）焦慮是一個被頻繁提起的詞語，現(xiàn)在的很多電動汽車的續(xù)航能力已經(jīng)和燃油車相差無幾了，為什么還會有里程焦慮呢？因為里程焦慮不單是指電動汽車的續(xù)航里程，與跑得更遠相比，是否方便充電和能否快速充電也是消費者最為關心的問題。去年保時捷Taycan（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）全球首秀的同時宣布了首個與其800V快充系統(tǒng)匹配使用的充電站Ultra-Fast Charging Station正式并入電網(wǎng)，可以作為公共充電設施向社會開放使用。這個充電功率高達350kW的超快充電站設置在德國柏林的一家保時捷中心，針對不同充電標準的純電動汽車，提供了兩個歐標2型接口與兩個保時捷專用的800V充電接口。按照保時捷的說法，這個超快充電樁由于具有極高的充電功率，同時結(jié)合保時捷Taycan的800V高壓快充設備，可以實現(xiàn)在15分鐘內(nèi)充電約80%、滿足400公里續(xù)航的需求。只不過，350kW充電功率對于當前的純電動汽車仍然高不可攀，即便是匹配推出的保時捷Taycan，在官方透露的充電信息中測算，由于Taycan電池組的極限限制，實際上僅能做到700V、250kW的充電水平。對于絕大多數(shù)家用需求的純電動汽車，如此高標準的快充技術(shù)并不實際。另外特斯拉今年發(fā)布了充電功率為200-250kW的第三代超充系統(tǒng)，不過目前僅支持Model3上，而且只能做到5分鐘充電120公里。也就是說目前限制超級充電的主要問題是電池的技術(shù)不夠，在電池性能跟不上的情況下，普及超級充電無異于是個笑話。目前電動汽車的電池發(fā)展有兩個技術(shù)方向，一個是固態(tài)電池，還一個是燃料電池，但是未來究竟哪一種會成為市場主流，目前還真的不好說，如果未來是燃料電池電池當?shù)溃敲闯壙斐渌坪蹙蜎]有任何必要了。

電動汽車和燃油車一樣，在使用過程中也是需要進行能源補給的。目前，電動汽車能源補給的主要方式是充電樁充電。充電速度的快慢像充電設施布局的完善程度一樣，也影響著電動汽車用戶的用車感受。充電樁的充電速度主要取決于充電樁的充電功率和電池質(zhì)量。根據(jù)充電樁的充電功率，可把充電樁分為慢充、快充和超級快充。一般來說，充電功率在120KW以上的充電樁，屬于超級充電樁。像特斯拉，先后推出了充電功率在120KW和240KW的超級充電樁。使用超級充電樁充電，能有效縮短電動汽車的充電時間，使用戶的用車感受得以大幅優(yōu)化。目前，電動汽車使用直流快充，最快能實現(xiàn)30分鐘充進40多度電，基本可實現(xiàn)每10分鐘增加100公里左右續(xù)駛里程。但使用直流快充充電，把電池電量全部充滿，需要1個多行駛。使用慢充充電的話，電池電量全部充滿起碼需要20小時以上。如果使用240KW超級充電樁充電，半小時可充進120度電，充電速度將是現(xiàn)行直流快充的2倍多。從充電樁的技術(shù)看，目前提高充電樁的充電功率，是不存在什么障礙的，充電功率達到360KW甚至750KW的超級充電樁也已研究成果。不過，提高電動汽車充電速度并不是僅憑提升充電樁的充電功率就能實現(xiàn)的，它還需要電池質(zhì)量和電網(wǎng)電路的支持。電動汽車動力電池在充電的時候，是會散發(fā)熱量的。充電樁充電功率越大，充電電流也越大，充電電壓就越高。充電電流越大，動力電池散發(fā)的熱量就越多，電池溫升就越快。動力電池溫度過高，不僅容易造成電池損壞，縮短電池使用壽命，而且很容易造成熱失控，引發(fā)燃燒事故。就目前的電池技術(shù)而言，還不是很支持頻繁使用120KW以上的超級充電樁充電，更別說充電功率在240KW以上的了。超級充電樁要達到額定功率，必須有電網(wǎng)電路的支持。從目前電網(wǎng)電路來看，一般不支持幾臺超級充電樁同時工作，需要經(jīng)過擴容和電路升級才行。不過，人們對美好生活的向往是無止境的，科技的發(fā)展也是無止境的。隨著科技的發(fā)展，不管是電池質(zhì)量還是電網(wǎng)電路，都會逐漸滿足超級充電樁充電的要求，電動汽車使用超級充電樁，實現(xiàn)5-10分鐘充滿全部電量，或許很快就能實現(xiàn)。屆時，超級充電樁就能得到迅速普及了。

新能源汽車飛速發(fā)展：隨著新能源技術(shù)逐漸提高，新能源汽車也越來好，再加上國家現(xiàn)在對于新能源汽車也是大力提倡，補貼豐富，優(yōu)惠力度大，所以現(xiàn)在新能源汽車在國內(nèi)也越來越普遍，但跟燃油車相比缺點也比較明顯，雖然現(xiàn)在新能源車的續(xù)航里程已經(jīng)有了很大的提高，但是充電時間確實比較長，而且充電樁跟傳統(tǒng)燃油車的燃油補充能力還是不能相比的，畢竟在國內(nèi)加油站眾多，傳統(tǒng)燃油車加注燃料也相當方便和快捷，所以有關新能源汽車的超級快充技術(shù)也是所有新能源車主所關心的一個問題，同時這也是國家所關注的一個問題，畢竟新能源汽車的節(jié)能減排也是我國所關注的一個話題！要是快速充電的問題可以解決，相信是很多人喜聞樂見的。 快充技術(shù)待提升！：其實現(xiàn)在在一定條件下也可以實現(xiàn)快速充電，只不過相比較來說，技術(shù)還是相對不太成熟，畢竟快速充電需要在短時間內(nèi)釋放大量電流，這對電池也是一種考驗，萬一電池內(nèi)部導電性能差的話，導致電池發(fā)熱可是相當危險的，要是每快充一次就要以損耗電池壽命為代價，可就有點得不償失了。再有一點就是因為快充畢竟涉及到大功率電流問題，安全性可是一定不可缺失的，充電設備一定要好并且不能出一點錯誤，這對維護和檢修人員也是一種考驗，畢竟要跟這么大功率的電流打交道可是相當危險的。不過這些問題相信在不久的將來都會一一解決，畢竟新能源汽車發(fā)展的這么迅速，技術(shù)也是在飛速增長，相信不久的將來新能源汽車肯定也會跟燃油車的燃料補充一樣，快充技術(shù)也會普及。

電動汽車的續(xù)航越來越長，電池容量也是越來越大，雖然說續(xù)航得到了提升，但是最明顯的問題就是充電的時間變長了。對于一輛電動汽車來說，能夠快速的充電，甚至在短時間里面能夠充滿電，是最好的。尤其是對于高續(xù)航的電動汽車來說，快速充電也是迫在眉睫的一種需求。快速充電技術(shù)普及之前還需要走的路比較多，雖然目前能夠達到快充的技術(shù)，但是快充還是會受到一些外在的條件所影響。首先快速充電技術(shù)對于電池的要求非常高，因為對于快充來說，也就是說在特定的時間里面輸入最大的電流，這就需要要求電池內(nèi)部電極導電性要好，并且內(nèi)部電極里面所產(chǎn)生的化學反應，能夠達到一定的穩(wěn)定效果，避免出現(xiàn)電流過大導致電池出現(xiàn)過熱的情況。再者，從充電設備來說，要考慮到周圍的安全問題，防止出現(xiàn)漏電等情況的發(fā)生。所以對于充電設備的維護和安全來說，也是具備一定的挑戰(zhàn)性的，所以對于充電設備的要求相對來說也是非常高的，同時對電網(wǎng)的要求也是比較高的。但是，筆者相信，在未來，超級快充技術(shù)將會得到普及。