補貼大幅退坡之后，換電模式將成北汽新能源新的增長點？

在新能源汽車補貼不斷退坡的情況下，各家車企為了應對也是紛紛各顯神通，不管是小鵬汽車的保價政策還是蔚來承諾限時購車終身免費換電政策，都是讓人感到新能源汽車的寒冬將至，而北汽新能源也想要通過跟進換電模式來吸引更多的消費者關注，但是想要使換電模式成為北汽新能源的新增長點，恐怕并非易事，最主要的是以下這幾個方面的原因。第一成本高，換電模式之所以被寥寥幾家車企所重視，最重要的原因是發展成本比較高，不僅需要儲備大量的動力電池組，而且還需要土地政策的支持。而不論是等待政府批地還是租用地塊，都是極為龐大的花費。目前雖然北汽新能源能夠承擔起這部分成本，但是相比巨大的投入來說，換電模式的盈利速度太慢，而且由于換電站的建設周期比較長，并且需要進行復雜漫長的調試過程，形成完善網絡的速度比較慢，所以想要短時間內盈利的話，是不太現實的。第二技術限制，相較于簡單的充電樁技術，換電模式對于技術的要求比較高，意味換電模式不僅需要嚴絲合縫的安裝拆卸動力電池技術，還需要自動化水平相對更高的自動檢測和流水線充電技術，這也對車企的技術水平提出了更高的要求，想要在這方面實現突破，沒有巨大的技術研發力量投入是無法進行的。而對于北汽新能源來說，與其在換電模式上加大投入，還是不如加強對于“三電系統”技術的研發，從根本上解決續航里程（查成交價|參配|優惠政策）焦慮問題。第三用戶認可程度低，在很多消費者眼中，換電模式雖然在給汽車重獲續航的速度上有著很大的優勢，但是由于長期的安裝拆卸動力電池組，難免會擔心電路和接觸點會產生磨損，尤其是擔心自己會換到衰減度更高的動力電池從而在后期增加自己的用車成本。所以對于換電模式并不是那么的追捧，這也使得換電模式難以獲得大范圍的推廣和普及，而形成不了規模效應的話，想要成為新的增長點是十分困難的。總而言之，換電模式的確是在新能源補貼退坡情況下一項吸引消費者關注的舉措，但是想要成為車企的增長點，恐怕還是面臨著上述原因的困擾的，所以也要求車企并不能把所有希望都放在換電模式上，應該探索更多的方法來促進新能源汽車產業的發展和進步。

隨著新能源汽車行業不的不斷發展，補貼金額逐步退坡也已經成為實錘，各大企業在應對補貼退坡也是奇招頻出，而北汽新能源選擇的則是“換電模式”。補貼大幅退坡之后，換電模式是否能夠成為北汽新能源新的增長點呢？所謂換電模式，顧名思義就是更換電池。其實早在2018年，北汽新能源為了應對補貼退坡就曾提出過車電價值分離模式。北汽新能源副總經理李一秀曾經表示，客戶買的電動車約50%的成本來自于電池，在3~5年的使用周期內這塊電池的使用價值為20%~30%。使用期結束之后，這個電池大概價值10%。也就說，客戶花了100%的錢，但是他就使用了僅接近30%，而剩余的70%的電池成本是在浪費。在2018年7月5日，北汽新能源就正式啟動了車電價值分離的商業模式。客戶購買整車之后，由電池管理公司回購電池產權，客戶以租賃方式獲得電池使用權，實現車電價值分離。以北汽EU300為例，市場價格12.98萬元，選擇車電分離模式，購車價格可降5萬元，但車主每月需要支付汽車公司電池租金458元。不過車主可以根據需求前去更換動力電池，而這也就是換電模式的前身。采用換電的模式，最大的優勢就是節省車主的充電時間。因為大家都知道，現在雖然在大力推行充電樁的數量增加，但用充電樁對汽車電池進行充電，時間上仍然是一個痛點。尤其是對于有長途駕駛需求或長時間駕駛需求的朋友來講，充電時間較長直接影響便捷性。所以從這方面來看，換電模式或許能夠成為北汽新能源新的增長點。不知大家是怎么認為的呢？歡迎留言討論！