領克2.0T發動機、？

更為可怕的是，部分車企因為發動機技術儲備有限，居然偷偷收起了缸內直噴發動機，換代車型中用回了落后的進氣道噴射發動機，導致新車雖然符合國六標準，卻陷入到功率下降、動力變弱和油耗升高困境，讓不少車主吐槽車企扭曲和技術淪喪;據悉，進氣道噴射發動機簡稱PFI，它指的在進氣管道噴油后，油和空氣在進氣歧管內走一圈才到缸內燃燒，一方面冷車時汽油會粘附在管壁，另一方面則是發動機溫度上升時容易蒸發浪費，反觀缸內直噴發動機簡稱GDI，它能實現汽油直接在缸內氣化并燃燒，不僅能精準控制噴油量，達到降低油耗目標，同時還能給氣缸帶來冷卻效果，讓發動機承受更高負荷，尤其是渦輪增壓技術接入，讓其在功率輸出上遙遙領先然而，汽車排放物限制主要有一氧化碳、碳氫化合物、氮氧化合物、非甲烷總烴和PM顆粒五種，其中氮氧化物是由于燃燒充分氣缸溫度過高產生的，碳氫化合物和一氧化碳顆粒物的產生主要是因為燃燒不充分導致的，但GDI加了渦輪增壓后，將讓氣缸溫度上升，恰恰增加了氮氧化物的排放控制難度;相對應PFI則可通過讓油氣進入氣缸前混合更充分，氣缸溫度更低，氮氧化物更少，甚至通過降低噴油量來達成充分燃燒的訴求，其中降低壓縮比就可以改善非甲烷總烴排放，卻會讓發動機性能大打折扣

老款確實是張家口那邊廠里的，新款沒有證據不好亂說。既然買了，就不要亂想了，好好的愛護它。01的的用料、制造和裝配工藝還是非常好的，不輸合資車，秒殺同級合資產品

我已經買了領克01，官方或明或暗的聲稱領克01使用的就是T4發動機，包括相同的7速雙離合變速箱，而且去年11月到12月有領克01產量滯后的情況，主要原因看一些報道說是發動機供應不上，據說是因為沃爾沃XC40量產，發動機要分給沃爾沃裝配，這說明這款發動機確實是和沃爾沃一個生產線下來的，你說領克發動機和沃爾沃不一樣，說明你知道有地方不一樣，我極為好奇，麻煩告訴我哪里不一樣，一個發動機生產線同一型號要出兩個不同配置，貌似不合理，據查沃爾沃還有其他版本的發動機一樣要生產，不止是T4,還有T5,T6,吉利有些自主車都在用這些發動機，都要做點不一樣的配件上去，好像這個攤子有點大，好像對成本控制不利，我沒買大眾，EA888我不太關心，如果你能科普，也最好不過

給你一個標準答案，和沃爾沃T4低功率發動機一樣，但與T5高功率（沃爾沃和吉利星越）硬件上有一些不一樣，具體不一樣的地方是曲軸的軸瓦，T4曲軸的下瓦片使用的是不帶耐磨涂層的，T5的曲軸下瓦片使用的是帶有耐磨涂層的，所以也不要以為T4的發動機刷個T5的程序或者去外面刷就可以了，這樣動力是好了，但曲軸下軸瓦輝受不了，長時間壽命變短

應該說硬件是一樣，動力不一樣是因為ECU不一樣，變速箱不一樣。最初版的ECU是VV研發部門OEM的，現在就不得而知啰…但有個事件說明了后期的ECU是吉利給弄的，至少有參與。原來的參與只是出錢。那件事就是，論壇里有個車主刷了升級程序后出問題了，吉利搞不定，最后委托VV研發部那邊重編程序刷后才好的。至少說明吉利目前還玩不轉領克的ECU，一改就動力變弱，頓挫，國產車選用硬件比合資車好也比不上合資車就是因為ECU，這是需要技術沉淀的。

想必在奧迪和斯柯達上的動力標定也是不一樣的，而領克這個發動機無論是最大功率馬力還是扭矩都跟沃爾沃T4低功率版的數據一模一樣，因為就是同一款。

奧迪和斯柯達是不是同一型號發動機這我真沒研究，不敢妄言。但是他們用的是不是同一型號發動機跟領克和沃爾沃是不是同一款發動機有任何關系嗎？反正我的領克01出廠合格證寫得明明白白發動機來自沃爾沃張家口工廠，你要有這款發動機和沃爾沃同廠不同款的干貨你就拿出來，沒有的話就不要靠猜。。。