補貼退坡后，新能源汽車產(chǎn)業(yè)未來十多年機會在哪？

隨著政策支持力度的不斷加大，新能源汽車的發(fā)展也是有目共睹。根據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，截止到2019年6月份，我國新能源汽車保有量約344萬臺，占據(jù)全球保有量的約60%。而截止到2019年9月份，我國公共運營類充電樁和私人充電樁之和約111.5萬臺，約為美國充電樁總量的8倍。與此同時，今年新能源汽車的整車補貼也在逐步退坡。那么補貼退坡后，新能源汽車產(chǎn)業(yè)未來10多年的機會在哪呢？其實從今年3月份新發(fā)布的補貼政策不難看出，新能源汽車整車補貼確實在降低，但是加大了對充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的支持力度。所以在未來10多年間，首個機會就是充電基礎(chǔ)設(shè)施。而充電基礎(chǔ)設(shè)施除了咱們常說的充電樁之外，還有換電站、超級充電站等存在。充電樁數(shù)量和換電站數(shù)量的增加，可以在一定程度上解決消費者的里程（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）焦慮，從而激發(fā)購買欲望。另外，網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展。隨著互聯(lián)網(wǎng)的不斷發(fā)展，汽車也被納入其中，而最明顯的表現(xiàn)就是網(wǎng)聯(lián)汽車。通過網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展，可以提高汽車的智能性，比如說自動駕駛技術(shù)會在一定程度上得到提升。再加上新能源汽車可以帶動相關(guān)產(chǎn)業(yè)的進步，而這些也是新能源汽車產(chǎn)業(yè)未來10多年的機會?？????結(jié)從上述情況不難看出，新能源汽車產(chǎn)業(yè)未來10多年的機會包括充電基礎(chǔ)設(shè)施、網(wǎng)聯(lián)汽車以及相關(guān)產(chǎn)業(yè)的進步。呈現(xiàn)多元（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）化發(fā)展，才能夠走得更加長遠。不知大家是怎么認為的呢？歡迎留言討論！

新能源汽車是國家為了應(yīng)對市場環(huán)境，滿足消費者需要，降低環(huán)境污染，保持生態(tài)可持續(xù)發(fā)展，推出的最佳應(yīng)對措施。新能源汽車興起，一時間內(nèi)也因國家政策得補貼，占據(jù)了汽車市場的重要位置，但就日前來看，政策補貼持續(xù)退坡，也使得新能源市場造成了一定的影響，那么未來的機會又在哪里？讓我們一同看個究竟！ 1.?技術(shù)是根本，也是消費者的“定心丹”。：一個產(chǎn)品被認可，技術(shù)是根本，有了先進的技術(shù)，不僅可以滿足消費者需求，還可以提高安全保障，增加續(xù)里程，降低用車成本，未來將成為消費者的首選。 2.?服務(wù)是基礎(chǔ)，也是消費者的“忠實粉絲”。：新能源汽車市場的服務(wù)不僅包括售車、售后、維修，還涉及到基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，后期的保價值，只有把相關(guān)配套服務(wù)做好，解決消費者后患之憂，新能源汽車市場產(chǎn)業(yè)的發(fā)展還是非常可觀的。 ： 3.?多種運營模式相結(jié)合，滿足智能社會/科技社會的需要。：新能源汽車可以突破以往的4S店售車，運營商售車這種單一的售車模式，可以與滴滴出行、嘀嗒出行、共享汽車等合作，形成新的售車模式，保證市場占有量。新能源汽車是未來汽車市場的發(fā)展方向，不容置疑，根據(jù)目前市場對新能源汽車的占有量來看，新能源汽車還需樹立自己的品牌效應(yīng)，提高技術(shù)的同時，調(diào)整運營模式，以此來贏得消費者的喜愛，贏得汽車市場。

新能源汽車市場，補貼退坡，甚至?xí)∠?，在后補貼時代，新能源汽車產(chǎn)業(yè)未來十多年機會在哪？本文就來嘗試給大家做一個解答。在動力電池儲能技術(shù)沒有得到突破之前，插電混動和增程式汽車還是會存在一定的市場，畢竟里程焦慮問題不解決，純電動汽車想要完全獨霸新能源汽車市場，難度很大。至于增程式汽車，到底有沒有市場，尤其以理想ONE為代表，第一批車型上市之后的用戶口碑非常關(guān)鍵。后補貼時代，政策導(dǎo)向慢慢轉(zhuǎn)向了市場導(dǎo)向，真正考驗一家新能源車企的綜合競爭力的時候慢慢就會到來。續(xù)航里程只是一個基礎(chǔ)的必要條件，科技屬性，智能化，網(wǎng)聯(lián)化等程度則是決定這家新能源車企能夠走多遠的關(guān)鍵因素。同時，如何做到極致的用戶服務(wù)體驗也很重要，如何能夠?qū)Ⅲw驗式營銷貫徹到底，即體驗即服務(wù)的理念能否被用戶接受和認同也很重要。隨著越來越多的新能源汽車上市銷售，新能源主機廠也可以加速在充電領(lǐng)域的布局，只有真正解決了用戶充電痛點，打消其充電疑慮，才能真正保障終端零售。后續(xù)，新能源汽車后市場的經(jīng)濟規(guī)模也會非常大，尤其是動力電池回收這一塊，新能源主機廠也是可以重點布局的。 小結(jié)：在后補貼時代，掌握核心技術(shù)、在智能化和網(wǎng)聯(lián)化領(lǐng)域有較好布局的新能源主機廠將會占得先機。同時在充電領(lǐng)域和動力電池回收領(lǐng)域，新能源主機廠也需要積極布局。總結(jié)一句話，基于強有力的產(chǎn)品，布局前沿技術(shù)，做好服務(wù)，肯定是沒有錯的。希望此文可以回答樓主問題。

新能源汽車產(chǎn)業(yè)在國家的政策鼓勵下，不負眾望地取得了令人矚目的成績，在2019年，截至6月全國保有量達344萬輛，占汽車總量的1.37%，與去年年底相比，增加83萬輛，增長31.87%；與去年同期相比，增加145萬輛，增長72.85%。隨著國家對于新能源汽車補貼調(diào)整，對于新能源汽車來說，補貼退坡后，新能源汽車產(chǎn)業(yè)未來十多年機會在哪？對于新能源汽車產(chǎn)業(yè)未來十多年機會可以從智能化，網(wǎng)聯(lián)化進行更深度的發(fā)展，其次來說，就是多元化進行發(fā)展，從新能源汽車產(chǎn)業(yè)來說，隨著新能源汽車快速的增加，對于新能源汽車產(chǎn)業(yè)后續(xù)的服務(wù)來說， 在電池等方面都是可以作為推動的，現(xiàn)如今，各大汽車廠商紛紛加強了與動力電池優(yōu)勢企業(yè)的合作，成為其動力電池技術(shù)新能源汽車產(chǎn)業(yè)突圍的一種途徑。從其它方面的發(fā)展來說，加強新能源汽車產(chǎn)業(yè)與其他產(chǎn)業(yè)的深度融合，在補貼退坡后也是可以帶動后續(xù)新能源汽車服務(wù)產(chǎn)業(yè)，當(dāng)然對于新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展來說在未來十多年機會會朝著技術(shù)等方面來進行的。同時對于新能源汽車產(chǎn)業(yè)來說也是可以市場的發(fā)展空間與出行服務(wù)方面的規(guī)模優(yōu)勢。綜合來說，對于新能源汽車產(chǎn)業(yè)來說，在未來十多年而言機會還是有很多的，網(wǎng)聯(lián)化，智能化，共享化，都是以后新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一種趨勢。

未來汽車市場的競爭不單是質(zhì)量動力的比較，更是人車交互的智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的比較。這將倒逼傳統(tǒng)車企進行數(shù)字化轉(zhuǎn)型，深化與科技公司合作尋求突破。*“網(wǎng)聯(lián)化與智能化技術(shù)” 概念：加強智能網(wǎng)聯(lián)關(guān)鍵元器件、零部件及系統(tǒng)開發(fā)，突破計算基礎(chǔ)平臺、云控基礎(chǔ)平臺等技術(shù)瓶頸，為整車集成創(chuàng)新提供支撐。點?“碳交易市場”是減少溫室氣體的市場機制，但目前國內(nèi)缺少統(tǒng)一的交易平臺，只有7個試點交易所。碳交易價格越高，越有利于新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。碳交易價格越大，使得企業(yè)為了支付碳排放許可而把成本分攤到了產(chǎn)品中，致使企業(yè)最終的產(chǎn)出價格上升，最終導(dǎo)致汽車價格升高，而新能源的價格優(yōu)勢得以體現(xiàn)。參考歐盟排放，處罰價格將會越來越高，倒逼企業(yè)支付更多運營成本。?加強新能源汽車產(chǎn)業(yè)與其他產(chǎn)業(yè)的深度融合，有利于發(fā)揮汽車產(chǎn)業(yè)帶動經(jīng)濟發(fā)展的作用，通過汽車產(chǎn)業(yè)催生新的科技產(chǎn)業(yè)，同時帶動傳統(tǒng)能源產(chǎn)業(yè)、零部件制造產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型，構(gòu)建產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展新格局。?目前新能源汽車建立用戶專用樁為主的模型，根據(jù)測算，至2030年或難以滿足同一時段汽車配電量，因此未來電動車充電可能會出現(xiàn)“高峰低谷電價”充電現(xiàn)象。《新版規(guī)劃(意見稿)》提出探索“雙向能量”互動機制，未來新能源汽車或可作為“移動電源”，可與電網(wǎng)實現(xiàn)雙向能量、信息互動，并從中獲得收益，成為具有收益性的“充電寶”角色。