告訴你為什么1.5L的繽智要加95#的汽油？

如用礦物質機油、半合成機油或全合成技術機油的保養間隔一般都是5000公里或者是半年，如用全合成機油就是10000公里或1年的保養間隔，里程（查成交價|參配|優惠政策）或時間哪個先到以哪個為準，例如0W20適合日系光滑內壁，5W30適合歐美車系和國產品牌，0W40的高粘稠度適合年限較長老車，推薦使用美孚、嘉實多、殼牌、道達爾等大品牌機油；同時更換一下機油和機油濾芯，例如曼牌、博世、馬勒、豹王等機油濾芯都是很好的；再就是檢查空氣濾芯、空調濾芯的清潔度基本上2萬公里時更換，根據車況添加或更換防凍液、剎車油、輪胎等損耗品；等4萬或6萬公里的時候做大保養，更換火花塞、全車油水，清洗節氣門、噴油嘴、三元（查成交價|參配|優惠政策）催化器等部件。

現在的汽油，特別是國5標準的92與95號汽油，它們所采用的基礎油都是一樣的，在油品質量上并沒有什么差別，唯一的區別就是抗爆劑的比例有所不同，也就是汽油中辛烷值含量的高低。在等量的92和95的汽油情況下，兩種標號的汽油最終產生的沉淀物質量并沒有顯著的差別，這表明了高標號汽油產生的積碳，并不會比低標號汽油產生的積碳少，也就是說，汽油的標號與汽油的質量、清潔度、品質無關，它們唯一的區別就是抗爆性。必要刻意去追求高標號的汽油，只要根據說明書或者油箱蓋上的提示，到正規加油站加相應標號的就行了，因為這是廠家針對中國的油品和路況等需要，經過試驗和在實踐中測試，最終確定出來的燃油標號。

兩款本田自然吸氣發動機看到這也許大家還會認為加油標號取決于壓縮比，可是下面兩輛車同樣是自然吸氣，同樣是2.0L排量，幾乎相同的壓縮比，可廠商推薦汽油標號卻不相同，這是為什么？也許同樣會有人說，這個沒有參考意義，10.8：1的壓縮比就是比10.6:1的高，也許就是因為這0.2決定了ILX只能選擇95號汽油。后面更多例子圖就不發了..總之油箱蓋上有或以上幾個字的加高標號的油就對了

加了高標號汽油會怎樣？如果廠家建議加注92號及以上汽油，但加了95號汽油，因為抗爆性好所以混合氣體壓縮的更充分，此時點火爆炸的能量更多，這也是為什么使用高標號汽油可以稍微更省油的原因。現在的汽車ECU行車電腦,都可以根據你目前的汽油辛烷值來自動學習點火時間.這就是為什么同一款發動機在各個國家規定的辛烷值不同,這也就是為什么會加上或以上幾個字壓縮比決定用油標號嗎？解釋完名詞后，我們開始討論一下壓縮比真的是決定用油標號的標準嗎？下面幾個例子可能會讓您之前堅定的立場開始動搖。

加了低標號汽油會怎樣？如果廠家建議加注95號及以上汽油，卻加了92號，發動機就會有爆震（爆震：發動機內燃油的一種不正常燃燒現象）的可能。最終的結果會導致活塞上行受阻、發動機效率降低，噪聲和振動也會隨之而來。

辛烷值和汽油標號是什么關系？以北京地區汽油為例，我們先討論一下各個標號的汽油區別在哪里。很多朋友去加油時都會遇到這樣的工作人員：“您要不要加高標號的油，95號要比92號干凈，車跑起來更有勁兒。”或者是這種情形：“兄弟，最近我這車要年檢了，我是不是得給它吃點細糧，要不尾氣不達標啊！”實際上，95號和92號汽油只有抗爆性能不一樣而已，跟干不干凈沒任何關系。也就是說，高標號的汽油抗爆性比低標號的汽油更強。為評定燃油的抗爆震性能，一般采用兩種方法：馬達法和研究法。評定工作一般在一臺專門設計的可變壓縮比的單缸發動機上進行。馬達法規定試驗工況為：進氣溫度149℃，冷卻水溫度100℃，發動機轉速900r/min,點火提前角為上止點前14°~26°。試驗時，先用被測定燃油工作，逐漸改變壓縮比，直到爆震儀上指出標準爆震強度為止。然后，保持壓縮比等條件不變，換用標準燃油工作。標準燃油是由抗爆性很高的異辛烷C8H18（定其辛烷值為100）和易爆燃的正庚烷（定其辛烷值為0）的混合液。逐漸改變異辛烷和正庚烷的比例，直到標準燃油所產生的爆燃強度與上述被測燃油相同時為止。這時標準燃油中所含異辛烷的體積百分數就是被測燃油的辛烷值。辛烷值高，燃油的抗爆震性就好，反之抗暴性就差。例如：某燃油辛烷值為80，這就是說該燃油與含異辛烷80%和正庚烷20%的混合液的抗爆性相同。這就是對燃油抗爆性的評價標準。研究法與馬達法的試驗方法相同，只是規定的試驗條件不同而已。研究法規定的工況為：進氣溫度為51.7℃，冷卻水溫度為100℃，發動機轉速600r/min，點火提前角為13°。由于馬達法規定的條件比研究法苛刻，因此所測出的辛烷值比較低。同一種燃油用馬達法測出的辛烷值為85時，相當于研究法辛烷值為92；馬達法為90時，研究法為97。現在加油站用的是研究法辛烷值。一般來說，工廠提高汽油辛烷值的途徑有三個：一是選擇良好的原料和改進加工工藝，例如采用催化裂化、重整等二次加工工藝。二是向產品中調入抗爆性優良的高辛烷值成分，例如異辛烷、異丙苯、烷基苯等。三是加入抗爆劑。

什么是抗爆性？上文剛剛提到的抗爆性就是指汽油在發動機中燃燒時抵抗爆震的能力，它是汽油燃燒性能的主要指標。而抗爆性是以“汽油辛烷值”作為指標衡量的：汽油的辛烷值越高，抗爆性就越好。它可以分為三種方法：馬達法辛烷值MON、研究法辛烷值RON、二者的平均值“抗爆指數”AKI。其中RON、AKI在中國使用。一般認為，活塞在行程的上止點后10度左右，燃燒產生最大壓力時，推動活塞的力度最大（就象是蕩秋千，在到達最高點后一點使勁秋千最快）。比如1000轉的時候，燃燒過程相當于曲軸轉角的20度，就是說提前10度點火，引擎最有力。而到了4000轉，活塞運動得快了，燃燒過程就相當于曲軸轉角的60度了，就需要提前50度點火，就這樣隨轉速的提高，點火是越來越提前。最終會達到一個轉速，還沒點火油氣就燒起來了，這就是爆震。汽油的標號決定了爆震點的早晚，其實也就是決定了引擎的功率大小。燃油的抗爆震性能隨它的組成而異。燃油的抗爆震性越高，發動機的壓縮比也可能高些，發動機的經濟性和動力性都會得到提高。確定燃油的抗爆震性是很困難的，因為燃油的抗爆震性不僅取決于燃油的性質，還隨發動機的型式、空燃比、冷卻水溫、進氣溫度、點火提前角、氣門定時等而變化。

壓縮比是什么意思？在這之前，我們首先討論一下什么是壓縮比。事實上，影響發動機輸出功率和燃油經濟性的因素有很多，其中壓縮比就是一項重要因素，但不是唯一因素。活塞在氣缸內往復運動，當活塞達到下止點時（最低處），氣缸達到最大容積；當活塞達到上止點（最高處）時，所剩容積為燃燒室容積。這兩個容積之比，即為“壓縮比”。理論上來說，壓縮比越高，對汽油“抗爆性”要求越高，對應的汽油標號也就越高。但是，萬事都不是絕對的。引擎的運行是由汽缸的“吸氣--壓縮--燃燒--排氣--吸氣”這樣周而復始的運動所組成，活塞在行程的最遠點和最近點時的汽缸體積之比就是壓縮比。降低油耗的成本最低效果最好的方法就是提高發動機的壓縮比。提高壓縮比只是改變活塞行程，混合油氣壓縮得越厲害，它燃燒的反作用也越大，燃燒越充分。但壓縮比不是輕易能動的，因為得有另一個指標配合，即汽油的抗爆性指標，亦稱辛烷值，即汽油標號。