如何評價國內新能源車的發展與技術？

自從國家把新能源汽車列為七大戰略新興產業之一，予以重點扶持以來，我國新能源汽車產業取得了長足的進步。用一句話概括，就是發展勢頭很好，技術仍需提高。從數據上可以看出，我國新能源汽車產業發展的勢頭非常不錯。2018年，我國新能源汽車產銷量為127萬輛和125.6萬輛，比上年同期分別增長59.9%和61.7%，連續多年成為全球新能源汽車銷量最多的國家。截至2018年底，全球新能源汽車保有量為550萬輛，我國占比超過53%，再次成為全球新能源汽車保有量最多的國家。新能源汽車技術，主要是指電池、電機和電控方面的三電技術。在技術上，我國新能源汽車離國際最頂尖水平還有一些差距，但差距并不是很大。在電池技術上，我國還是占有一定優勢的。就磷酸鐵鋰電池而言，我國擁有自己的核心技術。全球電池企業前五名中，我國的比亞迪、寧德時代等4家電池企業名列其中，而全球排名前十的電池企業，我國也有7家。另外，我國2018年量產的三元（查成交價|參配|優惠政策）鋰電池能量密度為265Wh/kg，與全球能量密度最高的300Wh/kg差距進一步縮小。而能量密度是衡量三元鋰電池技術的重要指標之一。我國新能源汽車主要使用效率更高、壽命更長、體積更小、重量更輕的永磁同步電機。衡量電機技術的主要技術指標是轉速，當前世界最先進電機的轉速是18000轉，而我國研發成功的電機產品可達16000轉，雖有差距，但也不大。在電控方面，我國也有自己的核心技術。比亞迪IGBT4.0分布，標志著我國新能源汽車有了自己的芯片，打破了歐洲對這一技術的壟斷，新能源汽車造車成本和整車能耗將進一步下降。北汽新能源擁有完全知識產權的第三代超級電控技術EMD3.0，則能確保新能源汽車在-35℃的條件下正常啟動和充電，并能實時監控電池狀態。新能源汽車技術提升，促使新能源汽車銷量增長；新能源汽車市場的擴大，反過來逼迫新能源汽車技術提升。還是那句話，當前，我國新能源汽車發展勢頭很好，不過技術仍有進步空間。

1、看車底盤和電瓶；2、拉出機油尺看機油顏色；3、遠聽發動機聲音；4、細聽發動機聲音這里要詳細說明一下，這樣你才能聽見發動機內部的聲音是否有雜音，比如環子聲、敲缸聲、氣門的嘀嘀聲等等。好發動機只有一種‘呼嚕呼嚕’聲，不會有其他的雜音；5、檢查做工，要看各個線頭聯接情況，是否有晃動等等，這個各位都會自己看，不多說了。6、看全車外觀。

在我看來，新能源也是一個很大的趨勢，從目前來看，新能源汽車會被大家廣泛接受，首先，經濟適用性較好，新能源汽車相對來說價格更加便宜一些，而且配置也不低，其次新能源汽車是跟隨國家政策導向的發展，國家也大力扶持,總的來說新能源還是有很大的前景。那么國內新能源車的發展與技術究竟如何呢？個人的以下觀點，不是非黑即白，更不是替新能源汽車產業界表彰邀功，而是從一個產業研究者的角度，客觀評價我國新能源汽車發展。?從電池、電機和電控技術來說的話，這些都是新能源汽車的技術核心，作為動力提供的動力電池，其造價高、循環壽命較短、能量密度較低，許多核心技術我們仍未掌握，須依靠進口來獲得部分材料，而且缺乏相關的技術團隊，但是雖然近幾年我國新能源汽車產業發展迅猛，,與世界先進水平存在較大差距。但可以看出后續的人才供應不足，很多技術已經被市場淘汰，大大影響了該產業的健康發展。整車的核心集成能力、動力系統優化和匹配技術有待于進一步提高，動力系統技術平臺已被整車企業所接受，但推廣工作尚需進一步磨合，電池、電機、燃料電池等零部件的產業化轉型正在進行，研發過程中可靠性和耐久性有待于進一步提高，系列化和標準化設計應更加關注。雖然我國新能源汽車產業起步較晚，但發展迅速，且長遠看來潛力巨大，

藍寶從下面幾組數據來說明現階段新能源汽車的發展續航里程目前各個里程區間均有車型分布，市場需求多樣化，但主流車型大多分布在300-400km區域。從未來趨勢看，續駛里程還將繼續保持增長，預計2019年平均續駛里程350km。動力電池密度2017年已經出現了系統能量密度150Wh/kg以上的配套產品，比2010年提升近1.9倍；成本降低到1400元/kWh，比2010年降低約80%。新能源汽車車型、銷量新能源乘用車車型數量從2009年的14款到2017年的1444款。生產規模從2009年的289輛增加到2017年的81萬輛。企業數量從2009年的14家到2017年的216家。主營業務收入利潤總額達5053億元。

中國新能源隨著政策面的大力推廣，如今可以說是百花爭奇斗艷的階段。整機廠、電池廠、電機廠、充電樁廠商等等都在八仙過海各顯神通的為這個行業的繁榮做著努力。在技術方面，無論是電池還是電控均已經是世界先進水平。請不要拿最新科技產品來和工業化量產產品相比。從科學實驗成功到工業化生產還有很長的路要走，并且80%以上的產品根本走不到工業化生產的時候就已經夭折了。現有的電池技術，電控技術和整車制造技術中國新能源汽車都是世界前列水平。

我也認為鼓勵新能源汽車的探索，也是有好處的，我也不敢說電動汽車一定就是方向，就比燃油汽車進一步進化（混合動力，生質燃油）是一條更好的道路，但多嘗試嘗試總是好的，而且從長期來看，隨著電網的升級，以及充電技術、電池技術、以及基礎設施的變化，電動汽車也確實有很大的潛力，但目前這個時候就以如此大的扭曲市場的力量去推動，讓人不得不感到擔憂，只希望原本出發點是“利國利民”的事情，不要到最后搞成“禍國殃民”才好。

目前，國內的新能源新勢力車企為了達到一鳴驚人的效果，通常會應用許多傳統車企沒有的新技術和新概念在自家的產品上，一來是改善用戶體驗，達到一種完全不同的使用感受；二來是追求宣傳噱頭，使得產品能夠更好地開拓市場。加上中國本身互聯網技術和各自新興產業的不斷發展，以及國家政策的鼓勵，新能源車展現除了不少新的發展方向。本期咱們就來盤點一下，新能源未來可能發展的技術和有可能面臨的發展方向。自動駕駛技術眾所周知，目前在不少傳統燃油豪車上配備有定速巡航和自適應巡航系統，這可以被看成是較常見的一種輔助駕駛系統。雖然目前很多科技巨頭投入重金研究自動駕駛領域，但是市面上依舊沒有成熟穩定的自動駕駛技術問世，都還處于研發驗證階段。隨著AI人工智能的不斷完善，自動駕駛毫無疑問會成為以后汽車發展的一個方向。人們在經歷了近兩百年的駕駛歷史之后，解放雙手的時代即將到來。不過這項技術還需要極大的數據支持和實驗驗證，長期來看值得期待。氫燃料電池目前大部分的電動車和新能源車所使用的都是鋰電池，只有小部分車型搭載了氫燃料電池。人們越來越關注新能源車的續航以及使用壽命問題，而鋰電池存在無法逾越和彌補的短處，氫燃料電池的優勢便凸顯出來。作為電的存儲介質，目前氫燃料電池的發展前景不可小覷。我國科技部已經將研發重點聚焦在了氫燃料電池的核心技術之上，強化先進動力技術和大功率電子器件的研發早已提上日程。簡化生產入門許可新能源車市場的逐步完善必然會帶動許多新勢力車企加入這一行業。簡化生產入門許可的政策勢在必行，這也是新能源行業發展的必然趨勢。以目前不少新勢力車企為例，由于缺乏生產資質而不得不尋找代工的車企不在少數。而這也大大限制了行業發展和技術更迭，如果可以簡化生產入門許可，鼓勵企業投入生產，那么新能源的更新換代速度便能穩步上升。因此，簡化新能源車生產入門許可備受社會關注，國家也是相當重視。相信這也是行業趨勢所在。開放車輛流通目前的燃油車有國一到國五標準的環保限制，不少地區國三或國四以下車型是不允許買入或者遷出的，當然這是環保考慮的結果。但是對于新能源車而言，本身排放問題已經解決，那么開放新能源車自由流通的政策應該也在制定之中。這對于早日普及新能源汽車有一定的推動作用，同時也能激發三四線城市新能源配套設施的普及和完善。所以我們可以看出，未來新能源車市場流通的開放是一種趨勢所在。后期維修保養后期的維修保養這一塊一直是被新能源市場忽略的地方。像目前的燃油車，不管是在4S店還是路邊的汽修廠基本上都能維修保養。然而不少新能源車由于技術與傳統燃油車差距不小，只能在某些專業的4S店內維修。后期保養維護也相當麻煩。因此，后期維保這一塊今后隨著新能源市場的不斷完善發展，必然也將成為大趨勢，屆時新能源的維保將不再是問題。結束語：未來必然是信息技術決定性爆發的時候，而新能源車所反映的趨勢預示著這些行業的即將興起。政府作為引導者，也會適時推出相應政策。對于新能源市場而言，新的技術，新的政策以及新的發展方向都預示著我們，一個新的時代的到來！