邁銳寶1.5 動力夠不夠？

2017款的邁銳寶（查成交價|參配|優惠政策）主要的變化是動力系統，用一款新的1.5T發動機取代了原來的2.0L、2.4L和1.6T三款發動機，只提供1.5T發動機搭配6AT變速箱這一種動力配置，更加明確了主攻入門級中型車市場的定位，價格上則是基本維持16.49-18.99萬價格區間。由于外觀和內飾整體設計都沒有變化動力系統：全新1.5T6AT動力方面，2017款邁銳寶采用的1.5T發動機帶有渦輪增壓、缸內頂置直噴、正時氣門三項技術，最大功率125千瓦/5600rpm，峰值扭矩250?！っ?2000-4000rpm。跟原來的1.6T發動機相比，最大功率減少14馬力，峰值扭矩增加了17?！っ?。廠家資料顯示，新發動機除了排量更小之外，因其優化的燃油噴霧、液滴設計及輕量化設計，油耗會比1.6T發動機優化0.8L/百公里。雖然仍是采用6AT的變速箱，其實跟老款車型已經有了換代的變化，與1.5T發動機匹配的是通用第三代的6速手自一體DSS智能啟停變速箱，除了字面上看到的增加了“DSS智能啟停”外，新變速箱采用單一軸專利技術和高精度加工研磨的齒輪組，進一步提升換擋平順性；選用材質更優化的離合器摩擦片，有效提升了換擋的響應速度。官方資料顯示新的變速箱加上啟停功能，可以讓油耗再降低0.5L/百公里。然而廠家參數不一定代表實際使用效果，實際駕駛的油耗真的能降低這么多嗎？看下去就知道了。駕駛感受：平順好開2017款邁銳寶1.5T車型主要是發動機有所改變，底盤方面跟老款基本相同，因為老款也是我做的測試，所以開起來有種似曾相識的手感，就像跟老朋友久別重逢的感覺。座椅乘坐感受仍是對身體有比較好支撐和固定的作用，方向盤手感厚實，3點和9點的位置有人體工程學設計適合長時間扶握。雖然隔了一年，這期間我試駕過不少中級車，如索納塔（查成交價|參配|優惠政策）九、2016款雅閣、西瑪和天籟等，與這些車型的座椅相比我仍覺得邁銳寶是同級別中比較偏向運動風格的乘坐設定。對于用戶最關心的動力表現方面，應該說也是有驚喜，有遺憾。先說驚喜吧，換上了通用第三代的6AT變速箱后，增加的不僅僅是啟停功能，更大的改進來自換擋的平順性以及對駕駛員意圖的理解都做得十分到位。老款變速箱在全力加速的時候2擋換3擋有比較明顯的頓挫出現，而且有時候全油門加速，變速箱會需要一點時間“思考”一下才能給出反應。而新款的變速箱無疑改進了許多，首先是在換擋的時候基本“抹平”了明顯的頓挫感，體現出了類似CVT變速箱的平順性，日常行駛不容易察覺到擋位的更換，跟1.5T發動機有著十分默契的配合。要挑不足的話則是在“kick-down”反應上仍是不緊不慢，不會有干脆利落的降擋反應，而是讓車速和轉速都保持同步的提升，少了一點激情。新車搭載的1.5T發動機有著更大的峰值扭矩，而且達到峰值扭矩的轉速更早，低轉高扭的特性相對更適合在城市道路中使用。實際感受上動力表現跟1.6T發動機的差異不會太大，起步和加速階段的感受十分相近，1.5T發動機的動力滿足日常使用是游刃有余的。如果是切換到S模式的話，動力表現則會有明顯的提升，尤其是起步階段會有更加生猛的加速體驗。由于前懸架設定相對偏軟，踩下油門加速的瞬間車頭會有明顯的抬起，一定程度強化了駕駛者對加速的感受，而且伴隨著持續的動力輸出，在通暢的路段能有不錯的駕駛體驗。然而凡事都有兩面性，如果是遇到擁堵路段，用S擋時，輕點油門都會覺得車輛有點“發力過猛”而往前躥，經常需要跟進一腳剎車，不但不好操作，而且乘坐體驗也不好，所以S擋更適合是在高速或是通暢的路段使用，一般城市路段還是乖乖的用D擋吧。2017款邁銳寶在彎道中有著比較好的循跡性，而且車身側傾較小，給人足夠的信心挑戰更高的車速。雖然是前驅車，但在高速過彎的時候，往往是后輪表現更為活躍，會先出現向外側擺動的情況，控制的好的話能幫助車輛更好更快的通過彎道，控制不好的話ESP則會介入接管車輛，把車輛拉回正常的軌跡。轉向系統繼續使用電動助力轉向，實際駕駛中可以很容易找到助力變化的臨界點，低速的時候相對輕柔而且帶有一定的虛位，停車泊位不會覺得吃力，而超過80km/h的時速后助力會變得沉穩一些，高速行駛不會輕飄。方向盤轉向會有一點虛位，不像是運動車型那種指哪打哪的精準，更適合是舒適休閑的駕駛方式。綜合來說，2017款邁銳寶會給人一種平順好開的駕駛感受，動力輸出不算很強勁，但總是恰到好處的給到你想要的加速感，收放自如的感覺才是最舒服的。如果僅僅是日常駕駛的話，是感覺不出1.5T和1.6T發動機的動力差別的，而且得益于第三代6AT變速箱的改進，新款的行駛平順性更好和對駕駛員的意圖理解更為到位，開起來更為得心應手。接下來我們看看在性能測試上，新款車型有怎樣的表現。