考慮用車(chē)需求及性能，純電動(dòng)車(chē)是不是更適合微型車(chē)？

自純電動(dòng)汽車(chē)上市以來(lái)，針對(duì)它的討論就從未停止過(guò)，近來(lái)又出現(xiàn)了一個(gè)新的論點(diǎn)，考慮用車(chē)的需求和性能，純電動(dòng)汽車(chē)是否更加適合發(fā)展微型車(chē)呢？首先，從用車(chē)需求的角度分析。當(dāng)我們選擇純電動(dòng)汽車(chē)時(shí)，首要需求就是要具有良好的使用經(jīng)濟(jì)性，而滿足這一要求的純電動(dòng)汽車(chē)，就已經(jīng)不局限于微型車(chē)了。拿吉利帝豪EV350來(lái)說(shuō)，根據(jù)某汽車(chē)測(cè)評(píng)提供的能耗來(lái)看，EV350百公里需要消耗電能14Kw/h，這個(gè)耗能按照當(dāng)前充電樁1.4元（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）/每千瓦時(shí)的費(fèi)用標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算，百公里總費(fèi)用為19.6元，也就是每公里1.96角，這與網(wǎng)上測(cè)試的微型純電動(dòng)汽車(chē)每公里1.6角的使用費(fèi)用，只差了不到0.5角。其次，從性能方面分析。之所以會(huì)產(chǎn)生純電動(dòng)汽車(chē)適合微型汽車(chē)的觀點(diǎn)，究其根本是因?yàn)樾阅芤恢北徽J(rèn)為是純電動(dòng)汽車(chē)的弱點(diǎn)。事實(shí)上，這一點(diǎn)已經(jīng)成為過(guò)去了，拿比亞迪旗下的唐（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）?EV600來(lái)說(shuō)，作為一款中大型SUV，百公里的加速時(shí)間僅為4.5s，這個(gè)加速時(shí)間就已經(jīng)可以說(shuō)明，現(xiàn)在以性能為依據(jù)，把純電動(dòng)汽車(chē)限制為微型車(chē)是不夠客觀的。最后，再?gòu)募冸妱?dòng)汽車(chē)當(dāng)前的發(fā)展方向分析。觀察市場(chǎng)上在售的純電動(dòng)汽車(chē)，不難發(fā)現(xiàn)，純電動(dòng)汽車(chē)已經(jīng)從一開(kāi)始的微型車(chē)逐步發(fā)展到緊湊型車(chē)，甚至還推出了一些中大型車(chē)。可以預(yù)見(jiàn)，未來(lái)純電動(dòng)汽車(chē)還會(huì)推出其它的車(chē)型。從這方面來(lái)看，純電動(dòng)汽車(chē)更適合微型車(chē)的說(shuō)法也站不住腳。總的來(lái)看，無(wú)論是從基本的用車(chē)需求、純電動(dòng)汽車(chē)的性能，還是從純電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展來(lái)看，認(rèn)為純電動(dòng)汽車(chē)更適合微型車(chē)的觀點(diǎn)并不正確，都是過(guò)于片面。

大家都知道，微型車(chē)在車(chē)內(nèi)空間和駕駛體驗(yàn)上來(lái)說(shuō)都不如其他其他車(chē)型。但是它有著自己獨(dú)特的有點(diǎn)。一、車(chē)價(jià)低。由于微型車(chē)這個(gè)級(jí)別的車(chē)型屬于最為緊湊的汽車(chē)類(lèi)型，軸距和車(chē)身都相對(duì)較短，發(fā)動(dòng)機(jī)排量也不大，所以造價(jià)低。二、耗能低。小排量的車(chē)加上小巧，輕量的車(chē)身，在能耗方面有著很大的優(yōu)勢(shì)。三、尺寸小。微型車(chē)車(chē)身短，在市區(qū)道路行駛方便，在停車(chē)場(chǎng)能見(jiàn)縫插針，比其他車(chē)型有著更多的停車(chē)選擇。作為微型車(chē)因其小巧的體型，高性價(jià)比與實(shí)用性，并可滿足小家庭的基本出行而受到廣大消費(fèi)者的喜愛(ài)。對(duì)于這種用車(chē)需求以及性能，當(dāng)下火熱的新能源純電動(dòng)車(chē)是否更適合微型車(chē)呢。由于純電動(dòng)車(chē)是完全靠電力驅(qū)動(dòng)，所以對(duì)充電方式有要求，目前充電樁普及率不高，充電不方便；續(xù)航里程偏低，雖然車(chē)企在宣傳時(shí)都夸贊自家車(chē)型續(xù)航里程多強(qiáng)，但是實(shí)際使用下來(lái)，會(huì)縮水不少，不適合長(zhǎng)距離駕駛。通過(guò)對(duì)比微型車(chē)和電動(dòng)車(chē)的優(yōu)缺點(diǎn)，其實(shí)可以發(fā)現(xiàn)，純電動(dòng)微型車(chē)的組合，在方面方面是可以更好的兼容的，由于使用微型車(chē)的群體都是上下班點(diǎn)不或者短途出行，所以在續(xù)航里程上不會(huì)有過(guò)多的要求。但是并不是說(shuō)純電動(dòng)車(chē)就更合適微型車(chē)，在我觀點(diǎn)來(lái)看，是純電動(dòng)車(chē)的結(jié)合讓微型車(chē)整體的優(yōu)越性得到提高。

考慮用車(chē)需求及性能，純電動(dòng)車(chē)更適合微型車(chē)的這個(gè)想法也不盡然，畢竟現(xiàn)在電池的技術(shù)越來(lái)越好了，很多跑車(chē)都用這個(gè)電動(dòng)車(chē)了

微型電動(dòng)車(chē)的特點(diǎn)是小、靈活，但對(duì)續(xù)航里程又高于傳統(tǒng)的低速電動(dòng)車(chē)，而這兩個(gè)互相制約的要求對(duì)電池的適應(yīng)性提出了比較高的要求。而18650電池的特點(diǎn)是能量密度高，能夠在很小的空間里實(shí)現(xiàn)盡可能多的裝載量。這兩個(gè)“小”的結(jié)合可以實(shí)現(xiàn)整車(chē)的效能最大化，這是其一。其次，微型電動(dòng)車(chē)動(dòng)力要求一般在10-20 kWh之間，對(duì)18650的需求量單車(chē)一般在1000-2000支之間，這對(duì)于電池系統(tǒng)的組裝、連接的考驗(yàn)不是很大，國(guó)內(nèi)目前已經(jīng)出現(xiàn)了幾家很有特色的18650電池系統(tǒng)集成商，可以滿足客戶的需求；同時(shí)，由于串聯(lián)數(shù)量相對(duì)乘用車(chē)要少，所以管理起來(lái)相對(duì)容易，管理系統(tǒng)的技術(shù)也相對(duì)成熟。這也是18650能夠在微型車(chē)上應(yīng)用好的重要保障。