除了補貼退坡，2020年我國新能源汽車還會有哪些政策？

2019年，新能源汽車補貼退坡讓不少車企都面臨不小的生存問題。在2020年，新能源汽車補貼退坡幅度不會很大，將會維持2019年的補貼退坡政策，這對于不少車企來說是一個好消息。那么，除了補貼退坡，2020年我國新能源汽車還會有哪些政策？??第一個，持續加大對于充電樁和充電站等基礎設施建設的扶持力度。2019年，我國政府和相關部門加大了對于充電樁和充電站等基礎設施建設的扶持力度，公用充電樁 私人充電樁的數目已經達到了約121.9萬臺。而在2020年，我國仍將持續對于充電樁和充電站等基礎設施建設的扶持力度，這對于新能源汽車的發展將會起到非常積極的作用。??第二個，鼓勵公共服務領域大規模采用新能源汽車。在我國的公共交通、網約車等領域，政府部門將會鼓勵相應企事業加大規模采用新能源汽車。比如說我國的惠州市，就要求網約車運營公司，必須采購新能源汽車。類似的還有深圳、佛山、鄭州等城市，也紛紛出臺了相似的政策。??總而言之，我國政府依然在大力鼓勵新能源汽車發展，新能源汽車在2020年仍被看好。看好。

對于那些打算購買新能源汽車的消費者來說，這一問題是比較牽動人心的，在1月11日中國電動汽車百人會論壇上有了答案。工業和信息化部部長苗圩在會上表示：我國新能源汽車產業已經具備較好的規模效應優勢和發展環境，未來我們將繼續堅持發展新能源汽車的國家戰略不動搖，鞏固和發展來之不易的良好勢頭。今年7月1號后，補貼不會再進一步的退坡。這樣的話語讓很多人心中大石落了地，畢竟有補貼和沒補貼可是相差好幾萬元的。2020年新能源汽車補貼不會大幅度退坡，但是在一定程度上還是有退坡，2019年補貼退坡政策其實就是一段過渡期。當時在7月1號之前，各品牌的新能源汽車銷量出現百花齊放的態勢，很多車企也是超額完成了季度任務目標，而7月1號以后，各車企又出現了銷量嚴重下滑的現象，就是補貼退坡帶來的影響。雖然還沒有確定，不過可以預測2020年的補貼政策或許會繼續保持2019年的政策，退坡在未來是定局但是當下仍然有緩沖時間，對于消費者和車企而言，仍然有“蜜月期”。市場銷量所帶來的影響，2019全年新能源汽車銷量為120.6萬輛，同比下滑4.0%。這是我國大力推廣新能源汽車十年以來，首次出現負增長。負增長的銷量也會讓補貼退坡的速度放緩，政策對市場的影響太大，所以不會出現一刀切的補貼退坡政策。

由于政策補貼的存在，近些年我國新能源汽車所取得的成就不斷增加。不過補貼畢竟不是長久之計，降低補貼將車型更好的推向市場，才能夠促進行業的穩步發展，所以近些年的補貼退坡也在持續。比如在2019年3月份新發的布的補貼政策中，補貼金額大幅度下滑，而對充電基礎設施建設的支持力度在不斷加大。另外有一點需要注意的是，工信部相關負責人稱，2020年的新能源汽車補貼政策將保持相對穩定，不會大幅退坡，對新能源汽車行業也算是一針”強心劑“。那么2020年我國新能源汽車還會有哪些政策呢？持續加大充電基礎設施建設的支持力度在過去的2019年，我國加大了充電基礎設施建設的支持力度，而截止到2019年12月份，我國公共運營充電樁和私人充電樁之和達到了約121.9萬臺，充電樁增長速度喜人。充電樁數量增長，在一定程度上增加了消費者的使用便捷性，擴大了市場規模，也有利于推動新能源汽車行業的進步。再度鼓勵公共服務領域使用新能源汽車其實就目前來看，很多城市都已經出臺了新的網約車政策，比如惠州市交通運輸局對當地網約車的管理細則作出了修改，要求新增網約車必須使用新能源汽車，除此之外還有深圳、佛山、鄭州等城市也紛紛出臺了相似的政策。而在2020年，或許會再度鼓勵公共服務領域使用新能源汽車，并且在路權、停車等環節給予更有利的條件。寫在最后其實在中國電動汽車百人會上，苗圩也透露了當前一些相關政策的制定情況，其中就包括工信部已經在牽頭研究制定促進汽車穩定增長的政策措施，而內容包括進一步的放開準入限制、降低準入門檻成本等。所以在2020年，我國也會持續推動新能源汽車行業發展，相關政策也會逐一發布。

“2019年中央和地方財政退坡已經超過了70%，到2020年底現在也就是一年的時間了，我們覺得不要再制定中間的補貼政策，也不要對補貼的產品、技術指標再做新的調整，要讓企業把更多的時間和精力投入到退補以后的產品規劃和研發工作。”

新能源車在國內的興起發展，可以說是一部十分精彩的劇情。與國外新能源汽車發展主要依靠市場手段調整，以政府干預為輔的形式不同，我國正好相反，前期一直是由政府主導，到了后來才逐漸放權，慢慢交到市場和消費者手中，在這種情形下，新能源車的發展不免會出現一些不可思議的現象，比如騙補。新能源車在我國由最初的扶持試點企業，到后來，提出“彎道超車”的理念，一時間，車企們一擁而上，幾乎到了一種狂熱的地步，這種極速的市場擴張，雖然在表面上看是一片欣欣向榮的景象，但實際上卻是良莠不齊，眾多的新能源車廠家并不是為了生產優秀的車型，而是為了得到政策補貼。在2014年，國家有關部門下發了針對新能源汽車推廣應用進行財政支持的征求意見，這就是新能源補貼，而正式補貼開始于2016年，第一階段為期5年，一直持續到2020年。政策推出后，不少的新能源車企轉向新能源車的研發當中，但是在巨大的利益面前，騙補這一行業亂象也被接連曝出。“騙補”事件之后，國家相關部門對新能源車的審查和管控變得更加嚴格起來，但騙補事件的確影響惡劣，不僅影響了那些踏踏實實打造新能源車的車企的積極性，也對消費者購買新能源車也產生了一定了負面影響。雖然“騙補”事件影響惡劣，但是國家推行新能源車發展的初衷并沒有改，在新能源補貼后，國家有關部門又開始推行“雙積分”政策，而“雙積分”政策其實也早在2016年就已經出臺，并向全社會征求意見，但真正實施是在2019年。目前，“雙積分”政策依舊是影響國內新能源行業發展的最主要政策之一。所謂“雙積分”政策，就是乘用車企業平均燃油消耗量積分（CAFC積分）與新能源汽車積分（NEV積分），這兩個積分中，前者為負，后者為正，兩相抵消，如果是負值，那么新能源車企就需要通過別的手段來填補這個負積分。如果是正值，那么這個積分還是可以以商品形式進行出售的。“雙積分”政策的目的簡單，這就是完完全全地偏向于新能源，鼓勵車企發展新能源車。除了鼓勵新能源的補貼政策以及“雙積分”政策之外，國內一些城市還通過限牌、限行、搖號等限制傳統燃油車的方式提倡新能源車的發展，如今，這些政策依舊在國內不少的城市中實施著。