疫情會加速無人駕駛技術的快速發展嗎？

無人駕駛很多人覺得無人駕駛僅僅是目前私家車的一種功能，其實目前的無人駕駛已經被應用在多種場景下了，而在今年的疫情當中也開始嶄露頭角。而對于目前私家車上面的自動駕駛系統來說，僅僅達到了L2級別的自動駕駛級別，也就是實現了某些功能的自動功能，而想要真正達到無人駕駛除了車輛本身其實還要對道路交通條件提出更多的要求。而從此次的疫情來看，應該是會加速目前無人駕駛技術的發展的。首先，從此次的疫情爆發之后來看，對無人駕駛技術是有迫切需求的。因為疫情具有較強的傳染性，所以在社會交往當中就會存在較大的感染風險。而在傳統的社會交往當中，大多是人與人之間的交流與互動，而面對一群這種交往方式將被受到限制，這也直接影響了正常的社會運轉。在這種情況下急需一種第三方的角色來完成社會人員之間的“非接觸”，而這就需要一些智能機器人來完成，而智能機器人首先要做的第一步就是自動駕駛，實現自我的移動才能完成接下來的其他工作。而通過此次的疫情也讓更多的人了解到了無人駕駛，也使得更多人了解無人駕駛的必要性。其次，在此次疫情期間無人駕駛技術也得到了真正的實際運用，比如說此次京東物流就從北京地區緊急調配了兩臺L4級別的無人配送車抵達武漢（查成交價|參配|優惠政策），經過北京方面的技術人員遠程部署以及武漢本地的快遞員配合2~3天便完成了上路工作的所有調試。而且據京東方面統計，在武漢第九醫院每天有50%~70%的訂單是通過無人車配送的。而作為L4級別的自動駕駛系統可以說是真正的無人駕駛，只不過有限定的區域，此前大多是在封閉的廠區內研發或者使用，而此次則真正使用到了開放的公共環境下。這不僅對產品是一種考驗，同時又可以為開發者提供一定的實踐經驗能夠更好的對產品進行改進。最后，從商（查成交價|參配|優惠政策）用角度來看無人駕駛的難度相對要更低一些，而且大多可以在特定的場景下應用，而且路線大多單一。但是隨著無人駕駛技術被商用，其實又可以促進無人駕駛技術在民用車方面的發展。畢竟從技術方面來看，不管是商用車還是民用車，技術還是互通的，如果從商用車角度總結更多的經驗來不斷的修正自動駕駛技術那么這也為民用車實現無人駕駛奠定了良好的基礎。而且只有更多的無人駕駛車輛出現才會促進整個交通環境的智能化發展，所以兩者還是相輔相成的。張老師總結從此次的疫情可以看出無人駕駛在一些特殊場景下具有不可替代的優越性，而對無人駕駛的需求也更加迫切，而且通過此次的實際應用也為開發者提供了更多的實踐經驗，這也能促進無人駕駛的不斷更新換代。所以說通過此次的疫情肯定會加速無人駕駛技術的發展。

其實無人駕駛的概念早就已經被提出來，而且應用到了很多的車型以及 各個行業里面，只是說真正實現無人駕駛的汽車比較少而已，大部分還是半自動駕駛，人為輔助干預狀態的，但是通過此次疫情來看，真正無人駕駛的技術應用到實際生活里面還是非常有必要性的，所以針對此次疫情而言，凱凱覺得對于無人駕駛的技術還是有推動型作用的。? ? ? ? ? ?關于無人配送很早就已經有了，比如順豐的無人機、京東物流的無人配送車，其實之前一直都是屬于炒作概念的一種方式，但是在此次疫情時期，它確實發揮了非常積極的作用，比如在疫情期間，無人家直接喊話，對于隨意出門的人可以喊話讓他回家，還有無人巡邏車，以及無人消毒機器人，最重要的是通過無人車實現了送藥、送物質，其實這個更好的可以杜絕了病毒通過人為的傳播。? ? ? ? ? ? ?比如在疫情爆發后，往醫院配送物質的話，如果是快遞員那么也會有被感染的風險，所以京東物流從北京緊急調配兩臺L4級無人配送車到武漢，技術人員在北京通過云平臺進行遠程部署。這樣的效率快，而且也規避了被傳染的風險。其實部分無人車已悄悄開進了武漢及全國各地的市區和醫院，像這種配送的小車，可以說是隔離區的送餐者，也是醫院的消毒小能手，各個方面發揮了不可替代的作用。? ? ? ? ? 其實新能源汽車的發展方向上，無人駕駛技術也一直是各個品牌企業共同研究發展的方向，畢竟新能源汽車是未來發展的方向，而無人駕駛屬于高科技配置，當然了目前來說真正的無人駕駛視線的話，還是有一定的路程要走的。不過通過這次疫情的考驗，對于各個車企而言，應該說無人駕駛更讓人有了深刻的理解和領會，尤其是在關鍵時刻可以更好的方便人們的出行。