混動技術上，比亞迪是否能與豐田相提并論？

目前來說的話主流的混動其實就分為兩種，一個是插電式混動這個代表就是比亞迪的DM混動，以電氣化總成為主，內燃機總成為輔。而另外一個的話就是油電混動了，代表的就是豐田的THS混動，這個以內燃機總成為主，電氣化總成為輔，也就是說兩個混動技術是不同的技術路線的哈。? ? ? ? 其實相對而言比亞迪的DM混動要相對簡單，它采用的是“并聯式”混動，也就是平時我們說的電機與發動機并行架構，動力輸出是沒有直接性影像，分開獨立運作的，電機功率和發動機功率可疊加輸出，所以爆發力方面還是更強一點的，而且現在的第三代的比亞迪加上了BSG電機，在效能上有了大幅度的提升。? ? ? ? ? 而豐田的THS混動的原理其實簡單的來說的話，這個技術的關鍵和絕妙之處就是ECVT，它是通過行星齒輪組把發動機和兩臺電機巧妙的結合在一起，這樣來提供動力的。而且除了ECVT之外，豐田的發動機本身也是相對比較省油的，所以來說它的混動車油耗非常的經濟，不過這套動力系統的話，高速表現一般，不如本田的第三代i-MMD混動系統。? ? ? ? ? ? ?其實第三代的比亞迪加入了BSG電機以后，這個就讓能耗效率直線上升，相對而言與豐田的混動也差不多了，當然了在虧電情況下還是要比豐田的油耗高的，但是畢竟它是一個插電式混合動力，優勢還是有明顯之處的。? ? ? ? ? ??豐田THS混動優勢：適應性更強、在平時市區工況效率極高、電池的容量小成本低、而且不需要單獨充電，更平順性。但是缺點就是在于不能長時間純電動行駛，動力表現一般化。? ? ? ? ? ? ?比亞迪混動優勢：最明顯的一點就是動力強勁、其實如果每天都純電的情況下，使用純電模式也是非常節省成本的，而且還可以掛綠色牌照，不用繳納購置稅。缺點的話，電池的成本高、如果不能經常充電其實油耗也不低。? ? ? ? ? 總結分析：其實不管是比亞迪DM還是豐田的THS混動，都是屬于不錯的混動技術，對應的車型也是非常不錯的，買車的話選擇對應適合自己的就可以。

汽車整車的工藝不考慮。只比較混動和新能源技術。電池技術的不斷發展，現在民用混動，世界第一的技術應該是比亞迪。寶馬奔馳奧迪等大多數都是并聯混動。簡單來說，日本車的路線走的是—花錢省油，沒動力。錢花在省油上。?而比亞迪車走的是：—花錢燒電，動力強。能省油能暴走。來談談混動技術的歷史，第一代混動技術應用于軍事、工程，在二戰時期就被利用。稱作電傳動。弊端是扭矩大，效率低。民用量車產雪弗萊沃藍達，這稱為串聯混動。第二代混動是混聯混動，1997年普銳斯面世。主要技術是讓動力分流，以能夠去維持內燃機高效區運行，和低速電傳動。當時量產車有豐田THS等。論第二代混聯混動，它有兩個很鮮明的特點，1，發動機米勒循環（VS奧托循環），2，無電池驅動。米勒循環是因為在低速的時候發動機不直接驅動汽車，所以發動機能夠一直以最優的速度運轉。無電池驅動解釋，舉例來說，如THS，動力分流邊發電，能夠邊直驅、邊電驅，能量不經過電池。混聯混動的顯著優點表現為可以省油、不依賴電池，而且可以節省電池成本。當然，它的缺點表現在低速發動機不能夠直驅，動力性能稍微差一些，若是要提高動力性能，投入會又太高。而且在低速工作時動力需串聯，而且必須同時搭載發電機和電動機，發電機功率要接近或大于電動機，使得成本高。第三代混動是插電并聯混動。2013年比亞迪秦面世。只需要一些簡單的操作，利用電池，拉個插座，就能把能量利用率提高至90%，內燃機的熱效率直接被熱電廠秒殺。設計原理簡單。來以秦為例，優點：一，充滿電后可以跑80公里，同時又不耗油，如果單程500公里以內，油耗優于THS。二，動力性能好，而且即使發動機低速，也是可以直接提供動力，加速性幾乎于超跑。缺點：一，發動機熱效率太低，僅為30%，米勒循環發動機的40%利用率，二者相比，實在相差不少。二，省油依賴電池充電，滿電單程超過500KM，綜合油耗會高于混聯混動。總的來說呢，THS真的是非常省油的是一個燃油車技術，DMII是一個帶發動機的電動車豐田混動，而且同時由3個先進的1.0動力構成，他們之間通過優秀的THS系統，組成最省油的車用汽油發動機之一，擁有2.0的極強動力。比亞迪混動，2.0汽油發動機粘上了一個2.0的電動機，直線加速更是能當4.0用，DM就是dual moto，如果不充電一點都不省油。