天籟2.0新車卡頓問題？

提問貼啊不錯啊……你們的頓挫那么明顯？我的跟蚊子叮一下似的，有一丁點非常輕微感覺而已。。。原因是自動檔的車，怠速滑行發動機會停止噴油，下降到20時速時恢復噴油。就不明白為什么有的人是40時速有感覺而且真的感覺強烈？望采納

，我是新手，不知道什么算輕微，就像騎自行車的時候，被人拉了一下后座，感覺有那么一瞬間停頓，但是立馬就恢復了，速度沒受到影響

我的2.0是松油門滑行到40左右有個很明顯的發動機制動，就是像被拽一下的感覺，然后繼續滑行到20左右，又會噴一下油往前竄一下。我的解決方式就是不讓他慢慢減速，直接剎車把40這塊給踩過去。

你的意思是40公里松油門出現減速快是嗎？松油門后出現明顯拉扯感這個應該是發動機制動造成的，只要時速高于20公里/每小時，就算你不踩剎車，發動機出會產生制動。只有時速低于20公里發動機制動才會取消，所以你松了油門也會感覺到有像踩剎車一樣，這是是正常的。如果你不習慣是可以關了這項功能的，不過不建議你這樣做。這個發動機制動功能可以減少你剎車的制動負荷，提高剎車時的制動性能。

首先，我們先學習下換擋是如何實現的。下面是一個5檔手動變速箱的平面圖。是不是看著有點眼暈？不用急，下面我們分開講解下就簡單的多了。只說一個檔位：輸入軸和輸出軸是由兩個齒輪咬合實現同步轉動的，輸入軸是來自發動機的動力，輸出軸是將發動機動力傳輸出去的。在以前的老車型，是通過推動套筒實現齒輪的直接咬合，所以如果兩軸之間的速度差太大，是很難掛進去檔的，也就有了兩腳離合升檔和兩腳離合補油降檔的操作，歸根到底的作用就是使兩側齒輪咬合時速度盡量保持一致。后來，有了同步器。同步器是在變速箱輸出軸一端的，當我們掛擋時，套筒先推動同步器移動，讓同步器先和發動機輸入軸齒輪磨合，而同步器的轉速是和變速箱輸出軸齒輪的轉速是保持一致的，所以也就實現了兩側齒輪的同步，通過同步器，可以起到很好的緩沖作用。而換擋為什么卡頓，以下幾個原因可以參考參考：1、離合器方面1）、變速箱軸生銹，離合器從動盤無法正常運動，回位不好，從而使檔位無法按照正常的軌跡進檔。2）、由于離合器的故障，使得離合器分離形成不夠，進而造成離合器分離不徹底而無法入檔。遇到這樣的情況，建議到修理廠去調整分離行程。3）、離合器方的檔位自鎖力過大造成進出擋困難，這種情況的話，建議修理店調節一下離合拉線與檔位止鎖就行了。4）、離合器壓盤總成的傳動片因為某些愿意變形，造成分離不良。這種情況下就應該更換與原車匹配的質量好的壓盤。