速派和邁騰到底差在哪？

廠家指導(dǎo)價(jià)只貴萬把塊基本就是用料小差異和品牌的關(guān)系，后期優(yōu)惠的話只能說是市場接受程度不一樣再次拉開的價(jià)格。

本來就一樣的東西，最多就是一些非主要部件用料上的差異基本和使用沒啥大的關(guān)系，在中國斯柯達(dá)的定位就是性價(jià)比要是做太好了影響了大眾的銷量那不是很尷尬，自家產(chǎn)品互相殘殺的廠商不光光在汽車行業(yè)有，電子產(chǎn)品領(lǐng)域也蠻多的，這個(gè)帖子里有幾個(gè)人把邁騰吹太神了，邁騰就是一個(gè)普通品牌中級(jí)車?yán)飪?nèi)飾看上去稍微精致一點(diǎn)的車，說到底還是普通品牌不可能有跨級(jí)的體驗(yàn)的，就像A級(jí)車頂配好了始終還是A級(jí)車

一分錢一分貨，這是我國慶期間看車訂車所得的經(jīng)驗(yàn)，速派各種買后要改裝，儀表盤，中控機(jī)，邁騰不用折騰結(jié)果買不起，最后還是選了凱美瑞2.0G22.5落地。

速派是B級(jí)車，我覺得也就和我開了快10年的高爾夫6比比隔音，和細(xì)節(jié)。而且速派的異響有點(diǎn)多，過顛簸路面時(shí)，真不如高六的質(zhì)感。

和邁騰差距較大。就是在內(nèi)飾，做工上。我有老明銳和高六，還有板車速騰。只想說，斯柯達(dá)的內(nèi)飾和做工是不如大眾的

是的，當(dāng)初買車其實(shí)我的錢夠帕薩特，也被忽悠說是三大件一樣，那會(huì)兒想一樣的東西還能省兩萬，就買了速派了，買回來兩個(gè)月就后悔了

當(dāng)初就是奔著風(fēng)格賣點(diǎn)體驗(yàn)和性價(jià)比去的，層主17年年中入手的車，那個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)上，16款速派上市一年，18款邁騰剛剛上市，帕薩特NMS已經(jīng)面臨換代，這個(gè)大背景得擺一擺。（1）風(fēng)格賣點(diǎn)：大眾系入華的車型，不同程度都存在減配，這個(gè)基本已經(jīng)公認(rèn)的了。相比邁騰B8L的加長，帕薩特NMS的中美特供車型，16速派的車殼（外觀）好歹算是原汁原味引進(jìn)的全球車型。而且速派的設(shè)計(jì)出自尤瑟夫卡班（這個(gè)設(shè)計(jì)過奧迪、布加迪，現(xiàn)在又去了寶馬）之手，在那個(gè)時(shí)間點(diǎn)上速派的外觀還是足夠吸引人的。（2）性價(jià)比：同樣在那個(gè)時(shí)間點(diǎn)上，指導(dǎo)價(jià)區(qū)間邁騰B8L＞帕薩特NMS＞16速派。三大件上，邁騰和速派出自最新的MQB-B平臺(tái)，帕薩特用的還是老舊的PQ46。變速箱完全相同。但在發(fā)動(dòng)機(jī)上，速派2.0T在16年時(shí)已經(jīng)明確了使用大眾最新的直噴歧管的雙噴射（雖然是作為小白鼠），上汽一脈的帕薩特仍在使用直噴。而邁騰B8L剛上市，連4S員工都不清楚用的是何種技術(shù)，等到明確2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)和速派一致應(yīng)該已經(jīng)是半年后的事情了吧。再說落地價(jià)，當(dāng)時(shí)邁騰380一分優(yōu)惠沒有，甚至要加價(jià)提車（強(qiáng)制裝潢），帕薩特優(yōu)惠2萬（邁騰剛上市，尚未沖擊到帕薩特的銷量，仍未放開優(yōu)惠），而速派上手優(yōu)惠3萬，還可以議價(jià)。這一進(jìn)一出之間，邁騰和速派相比可差著不少錢了吧（目測最高在5萬左右），大眾系的車5萬的差距基本可以跨一個(gè)級(jí)別了吧？

當(dāng)初我邁騰速派帕薩特都開過。駕駛感受來說，速派和邁騰基本差不多。帕薩特可能是老平臺(tái)開起來還是有差別的。之所以買速派，完全是被掀背后備箱給吸引了，我沒有什么大眾情懷。外觀的話，都不難看，硬要問誰更好看。那就見仁見智了。事實(shí)上不管買什么車，都會(huì)后悔。畢竟，愛而知其惡，憎而知其善，天下鮮矣。