車子正常行駛中，在渦輪增壓介入時車子會有明顯的卡頓，是卡頓！

這個你可以咨詢一下你購車的店里，看看這個渦輪是不是可以提前介入，如果可以就去店里處理一下

沒有感覺和征兆平順介入這個1.5T用的大眾1.4一樣的渦輪系統(tǒng)，日本石川島的

感覺就是提速快了，瞬間給力。4s說的也木錯，2200即可達到最大峰值，由此向上和2200的效果一樣

渦輪介入的時候是有一個滯后的感覺，然后爆發(fā)這是大渦輪的通病相對來說，柴油機用的可截變?nèi)~輪的平順性好很多如果是比新車時要嚴重許多，就要考慮油路或者進氣道不順暢導致的滯后感強烈，建議檢查清洗這兩個管路

方法有，但我們和4S改不了，這要廠家改，而且是復扎的要慢長的調(diào)試過程！

單位的老同志，買的車也是手自一體，他平時在市區(qū)開都是用手動擋，說這樣省油，不知道真假

這個轉(zhuǎn)速是泄壓轉(zhuǎn)速即渦輪達到最大工況，轉(zhuǎn)子不能再上去了（14萬每分鐘左右）也就是說你的發(fā)動機已經(jīng)達到設計最大扭矩――自吸一般要到3500轉(zhuǎn)以上才有渦輪的工作是從引擎啟動就開始的

老款的低扭低速無力也不咋滴這個好歹1400就最大扭矩了總比老款2200才最大扭矩市區(qū)吉利開能舒服不少吧

你自己可以試試高擋低轉(zhuǎn)油耗和低檔高轉(zhuǎn)油耗。別人的經(jīng)驗不一定適用你。既然買了自動擋，油耗就是高一點。勻速行駛是最省油的，不要急剎急加速

低扭輸出有點弱，低速行駛的時候，基本上到2200左右渦輪增壓才介入，80以上就要到3000轉(zhuǎn)了

老鐵完全不懂車吧？2200渦輪才介入？明確的說4G20這個發(fā)動機才1400就已經(jīng)介入了渦輪……

這個絕對不是什么共振，車子用了3年多才出現(xiàn)的這種狀況，之前是沒有的，如果是共振那是車子的特點，應該之前也會出現(xiàn)這種卡頓情況

自動費油是費在走走停停時液力變矩器的軟連接，和離合器經(jīng)常處于未鎖定狀態(tài)，也就是“半聯(lián)動”狀態(tài)比較多造成了自動變速器比手動費油。雙離合的誕生就是為了減少自動變速器的半聯(lián)動狀態(tài)較多的情況，雖然有些高端的自動變速器在車速超過5公里時就會鎖定離合器結束半聯(lián)動狀態(tài)，但市區(qū)的走走停停還是無法徹底擺脫自動變速器“半聯(lián)動”狀態(tài)過多造成的費油。所以雙離合低速寧可稍有頓挫感也要快速的脫離半聯(lián)動狀態(tài)，就是為了提高燃油效率。說回H6來，你買了自動變速器已經(jīng)省事了，那費點油也是應該的，就算你開成手動模式，但變速器和發(fā)動機的連接，還是由液力變矩器和自動離合器組成的，“半聯(lián)動”的狀態(tài)依然會有，油耗也不會因為你開稱手動模式就變低，自動變速器要省油除了輕踩緩踩油門，沒有其他方法，你踩得越狠半聯(lián)動的時間越久，油耗自然越高。

我是17款目前還沒遇到這問題，會不會是渦輪增壓器壞啦，應該去4s檢查一下

儀表盤不會顯示，1500介入2200達到峰值。新車就到120吧，有些哥們最高就100.蝸輪介入時增加空氣含量助燃當然省油了，要不為啥現(xiàn)在都上蝸輪增壓，省油的同時又喊少廢氣排放，環(huán)保

2000是達到最大扭矩，和介入是兩回事，這車肯定不算省油的，但是也能算費油，SUV正常的油耗表顯吧就算，說2000介入的幾乎都是人云亦云的……

不會差太多，高速提速要慢一點，不會太明顯。120正常駕駛。120之后肯定差太多。

其實我一般在這個階段就是快速加油通過，好比每個車型都有一個共振階段，過了就好也一樣

如果你正常駕駛到換擋轉(zhuǎn)速還沒介入長城的設計匹配工作就失敗了這個是根本不用你管的

這個需要技術支撐的，其實前面渦輪也介入了吧，2000一般是最大扭矩，感覺比較爽吧！