16款凌派底盤怎么樣？

這個本田凌派（查成交價|參配|優惠政策）的底盤總體來說還不錯，嗯，后面采用的扭轉梁式非獨立懸掛滿足始終沒有什么太大問題，結實程度還可以。

你好轎車的地盤都是比較低的請問您主要在哪里使用

凌派和鋒范一樣，都是采用前麥弗遜后拖曳臂的懸掛形式。或許很多人會對此心存芥蒂，但本田日方工程師也多次強調，同樣的底盤結構，通過不同調教就能有完全不同效果，“君不見”人家講求運動的歐版思域也是采用拖曳臂后懸掛結構。凌派延續本田系車型懸掛支撐性充足，且上下動作利索的優點。駕駛凌派在山路中以較高速度過彎，這部車下盤穩扎度非常高，駕駛信心度要比寶來、朗逸等同級對手高。另外當天我們曾讓凌派以120km/h行駛一段相當長的距離，由于凌派軸距比鋒范和飛度長，再加上本田針對凌派底盤進行過一些幾何上的優化，最終結果就是凌派高速行駛時候的安定感要在同平臺的鋒范和飛度之上，不過凌派懸掛動作的精密感則還是要在思域之下。但是不是可以因此說凌派是一款以運動見長的轎車呢？我只能說：“非也，非也。當中主要原因出在方向盤上。凌派的方向盤阻尼被調得非常的輕柔，路感反饋也近乎為0，轉向完畢后的回中力也是相當的輕微，難以挑起駕駛員的“劈彎”熱情。和思域相比，凌派的轉向更講求居家舒坦。趨于柔和風格的轉向，再加上之前提到沖勁有所削弱的頭段動力，凌派整體駕駛樂趣要比思域低得多，取而代之是種輕松愜意的享受。總之，凌派的駕駛特性在本田陣營里是最中庸的，甚至比大哥雅閣還要沒有棱角。不過放諸同級來看，凌派的特性又算是中庸略偏操控。（新車評）

凌派和鋒范一樣，都是采用前麥弗遜后拖曳臂的懸掛形式。或許很多人會對此心存芥蒂，但本田日方工程師也多次強調，同樣的底盤結構，通過不同調節就能有完全不同效果。凌派。

凌派是廣本專門為中國市場量身打造的新車型。凌派的平臺是老款思域平臺，發動機變速箱和地盤如出一轍。所以耐用性操控性差不到哪去！

凌派是廣汽本田在今年推出的一款全新車型，廠家將其定位于緊湊型轎車，從它的車身數據來看也確實是一副緊湊型車的標準身材，然而很多人在看過凌派的外觀之后卻有一種似曾相識的感覺。盤點一下廣汽本田現有的車身平臺，不難將凌派和它的小型車前輩鋒范聯系到一起，而經過我們的拆解分析，也證實了二者的關系，不過，作為更高級別車型的凌派，在底盤細節的方面顯然更勝一籌。