比亞迪到底是干什么的？

比亞迪集團到底是干什么的？這個問題很難回答，因為這會是一個長篇回憶錄……簡而言之比亞迪有五大事業群，涉足的領域相當的大，細化如下。1：IT電子事業群這一事業群的主營業務IT代工和智能終端制造為主，知名品牌如華為、小米、VO、三星以及蘋果等手機品牌均為比亞迪的客戶，很多人使用的手機其實是這個被廣泛認為是汽車制造商（查成交價|參配|優惠政策）的企業生產。然而代工并不是單一項目，研發才是重點；在手機領域金屬手機殼正是比亞迪的研發，在材料驗證方面比亞迪標準也幾乎成為行業標準，目前比亞迪金屬手機殼已經是行業龍頭。除了上述領域以外比亞迪在車載智能設備的研發生產方面也有相當的實力，王朝（查成交價|參配|優惠政策）系列的最吸睛的旋轉中控屏正是比亞迪自主研發生產。而且配套的Dilink系統生態的研發也有相當的領先，APP也開放給后市場所有研發團隊，這一系統成為了汽車領域第一個絕對開放的生態，后期車輛能實現的功能會有很多“出乎意料”。其次智能汽車和自動駕駛汽車需要的各種傳感器也做到了自主研發生產，這就是跨界最成功的典范。2：電池事業群比亞迪新能源汽車單一品牌實現動力電池裝車量超50GWH，雖然排名是第二但第一名的CATL僅僅為電池供應商，數十個車企使用這一品牌也才實現了70GWH的成績，由此可見比亞迪在電池領域已經非常成功。能實現這種成功是因為比亞迪發家依靠的正是電池，比亞迪集團成立與1995年，在8年的時間內該企業成為了全球第二代化學電源供應商，目前在動力電池領域的技術排名至少在全球三甲。該品牌的超級磷酸鐵鋰電池以及鎳鈷錳酸鋰電池均有先進的技術，其中鎳類電池在保證防撞擊、高溫已經穿刺試驗仍足夠安全的前提下，實現了系統能量密度達到160WH/KG，這一水平目前沒有其他電池能夠企及。超級鐵電預計會與DM4.0同時裝車，并且會配備超級電容，這一組合不僅能再一次提升電池組的安全等級，同時也能以低成本實現更長的續航和倍數級升級的動能回收比例，DM4.0預計仍可傲視群雄。3：乘用車事業群這一領域正是廣為人知比亞迪汽車了，早期的F3/F6/S6/S7等車令人印象深刻，因為逆向痕跡明顯總是有些山寨的味道，比亞迪在汽車領域的形象比較差正是因為這些車。不過從2008年開始對于比亞迪要換個視角分析了，因為在這一年出現了F3Dm插電式混動汽車，綠混系統與ECVT的概念相同但率先實現了PHEV，自此國產汽車陣營中多出了一種“新概念低價性能車”。不過綠混系統是以節能為主的混動系統，在特殊的階段性能的價值比節油更重要；于是集成電機的綠混Dual-CVT系統升級為并聯式插電式混動，在第一代秦上徹底顛覆了國人對國車性能的認知。后期升級三擎542以及加入BSG電機的Dm3.0均為業界最高水平的混動平臺，搭載這一系統的唐宋秦也都成為各自車型中的性能標桿。不過比亞迪的乘用車產品線規劃確實存在不足，推出的E網車定位比較混亂，雙擎后驅加四驅的平臺在秦和宋max兩車上也沒有得到應用，這是近期絕對有必要更正的錯誤。4：商用車事業群比亞迪大巴車是第一個獲得歐盟認證的純電動中國汽車品牌，很多人認為國標不夠有說服力，這點足夠了吧。這一品牌的純電大巴出口海外接近60個國家或地區，其中包括英法德美日以及印度等國家，這些國家中不乏汽車工業強國，比亞迪大巴能得到認可依靠的自然是技術實力。重點是比亞迪出口的大巴要比面向國內市場銷售的同款車價格幾乎高一倍，這點是很多企業都沒有作答的。商用車中除了大巴車以外還有中卡重卡等貨車車型，目前的主力車型是EV純電，主要用于渣土車以及清道車等城市車型，后期預計會有HEV以及PEHV的混合動力重卡，這些車的適用面已經覆蓋全領域了。除了重卡以外還有礦山用車以及特種車輛等，部分車型以及電驅技術涉足的領域稍微敏感一些不再多言。5：軌道交通事業群所謂軌道交通指云軌和云巴，是將施工周期過長且成本過高的地鐵送到了天上，這種單軌電動列車施工周期短數倍、架設成本低很多、通勤效率卻高很多，對于嚴重擁堵城市甚至能實現帶汽車通勤，這是緩解城市擁堵幾乎最佳的方式。而且智能化程度也非常高，從無人駕駛到人臉識別上車，但進站分離脫離整車運行基本都是顛覆性的創新。只是很可惜云軌出于某種原因需要等“某車”發展一段時間，這一階段云軌的普及要慢一些了。不過云軌仍然被海外市場青睞，在圣地亞哥、巴西、摩洛哥、菲律賓、泰國、埃及等國家均開始建設，打開海外市場做好儲備，在國內市場等待契機最終肯定會出現奇跡。比亞迪的業務范圍大致有這五大類，但細分后肯定還有礦業、光伏儲能、LED照明、教育教學、地產物業以及航天領域（biu火箭項目）等諸多領域，甚至與軍工也有重合。未來的比亞迪應會是一家乘用車零部件或動力系統方案供應商，在商用車和軌道交通領域會有舉足輕重的地位，但個人認為最終的方向還是能源企業；個人觀點，僅供參考。本文由天和Auto原創發布，內容請勿站外搬運，歡迎轉發留言關注。