福特的8AT，冠道的9AT，昂科威的9AT，哪個變速箱好用？如何選？

福特的8at，冠道（查成交價|參配|優惠政策）的9at，昂科威（查成交價|參配|優惠政策）的9at，哪個變速箱好用？如何選？都是at變速箱，但好不好用，除了變速箱結構外，還得看調教匹配，這得在體驗上的平順性、響應、燃油經濟性和穩定性幾個方面來綜合評價。而如何選一輛車，變速箱固然重要，但也更應該結合需求來選擇，例如空間、動力、舒適性這些方面都應該考慮到，畢竟買車是因為要滿足需求的，這點又是另一個話題了。只能是先談變速箱表現，做一個參考吧。at變速箱概況在at變速箱領域，我們熟知的例如采埃孚縱置8at，那是YYDS般的存在，其應用一般在縱置平臺的高端車型上，而運用比較出神入化的代表就有寶馬、捷豹路虎、阿爾法·羅密歐等等高端車型，其傳動效率和響應都非常給力。橫置8at就要數愛信8at了，除了豐田系之外，沃爾沃很多車型也是用愛信8at，當然了，PSA和一些國產車型也在用。同時，橫置at變速箱相對于縱置有著體積更小的優勢，但很多專利技術都掌握在愛信手上，這專利壁壘就讓很多車企或變速箱主機廠繞道而行，雙離合和CVT應運而生。??福特8at和通用9at雖檔位數不一樣，但大致是差不多的福特和通用立足美帝，而憑借著美國汽車市場的地位和美日那不可言喻的關系，在愛信上拿到了很多專利技術，于是共同研發6at，兩個車企一般會雙線共用，當然了，生產出來不代表就好了，匹配調教那才考功力，所以在福特和通用6at初裝車時，那就很感人了，美系調不好的變速箱魔咒就是那個時候開始的。隨著對6at的調教匹配逐漸有了經驗，汽車市場對檔位的數量不停地做加法，7、8、9、10甚至13都拿出來吹了，于是福特和通用在6at的基礎上增加檔位，于是就有了福特8at和通用9at，同樣的橫置，福特取其8，通用取其9，但兩者之間的共通之處非常多。福特應對不同的扭矩，8at有兩套標定，在應用上，8F35應用更廣一點，銳際、銳界乃至林肯的部分橫置車型也在使用，整體來說調教還不錯，但在一開始搭載時標定上的特性可能是想突出頭段的動力爆發，大腳油門的駕駛時平順性不錯，但在日常使用中想平順開的時候反而就有比較明顯的頓挫了，這種標定邏輯上的問題應該已經有所糾正了，現款車型也沒幾個反映這個問題。通用9at也已經進行了調整，現在搭載9at也是在2.0T那臺可變氣門管理技術的發動機比較多，別克、雪佛蘭、凱迪拉克都有在用，可以說發動機和變速箱的匹配有了比較多的經驗，所以整體體驗上，通用9at的平順性、響應速度和升降檔邏輯都有比較好的表現力，這點相當不錯。?臭名昭著采埃孚9at采埃孚差點都被這臺9at給拉下神壇了，當初在JEEP自由光、路虎極光、冠道2.0T等車型身上，那是各種不服，怨聲載道，臭名昭著，至于為什么這樣，這明顯不是匹配調教該背的鍋，而這這臺變速箱的結構上就有不足才會在幾個車企上都出現不服的現象，不過，采埃孚也有在做相關調教，具體表現還得觀后效了。?綜上所述，就變速箱來說，我會學得通用9at由于在應用上范圍更廣，經驗更足，微調更迅速，現在搭載應用的綜合表現更好一點。再來就是福特8F35的8at，本身問題不大，在調教上可以更好。冠道上的采埃孚9at起碼到現在為止我是不敢恭維的，如果本田還珍惜那點羽毛和節操，換裝本田自家10at才是王道。