看上了比亞迪漢，但周圍全是特斯拉，怎么辦？

看上了比亞迪漢（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），卻因為周圍的朋友說比亞迪漢是“低端車”“樣子貨”卻不敢買。恕我直言，特斯拉才是真正的低端車，樣子貨。因為比亞迪漢跟同價位的Model 3（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）比起來，Model 3除了樣子好看，動力，續(xù)航，快充，內(nèi)飾，空間，安全性等方面，都比不過漢。說特斯拉是低端車，是因為跟漢同級的Model 3本來就是特斯拉用來走量的車，價格一降再降，現(xiàn)在起售價已經(jīng)到了25萬了。而且特斯拉的車，做工粗糙，內(nèi)飾簡單，哪里有高端車的樣子？上圖，就是特斯拉Model 3的內(nèi)飾，一塊大屏加上一副光禿禿的方向盤，沒有實體按鍵，所有的操作基本需要在大屏上完成。從整個內(nèi)飾質(zhì)感來說，想吹特斯拉的人只能說特斯拉的內(nèi)飾簡潔充滿科技感。但很多人只會說這內(nèi)飾實在簡陋，這就還賣二十五萬？上圖，是22萬起售的小鵬P7的內(nèi)飾，同樣是走的無按鍵大屏風(fēng)格，以二塊雙聯(lián)排的大屏為核心，中控臺沒有按鍵。但是P7內(nèi)飾的設(shè)計，用料以及搭配，整體營造出來的氛圍，明顯比特斯拉的內(nèi)飾強了不止一點半點。所以，特斯拉就是偷工減料，設(shè)計不上心，凈忽悠消費者。上圖，是比亞迪漢的內(nèi)飾。因為是前奔馳內(nèi)飾設(shè)計師設(shè)計的，所以又被比亞迪稱為“S級環(huán)抱式豪華內(nèi)飾”。從漢的內(nèi)飾來說，內(nèi)飾呈現(xiàn)出來的豪華質(zhì)感非常強，用料也用心，完全是越級的水平。所以，想買比亞迪漢被開特斯拉的人說漢是樣子也好理解，畢竟Model3 的那套內(nèi)飾，實在差價。不過別人說歸說，自己心里要有數(shù)。漢不但內(nèi)外型設(shè)計有料，以致被人酸溜溜的說成樣子貨，內(nèi)里的東西也不差，完全是內(nèi)外兼修，買了不后悔。漢的三大件，電機以及整套電驅(qū)系統(tǒng)，都來自于比亞迪。漢上面的扁線繞組永磁同步電機，最大16000轉(zhuǎn)，前后雙電機可以實現(xiàn)3.9S的加速。跑得快也剎得住，頂配配置布蘭博剎車卡鉗，最好的剎車成績是33米以內(nèi)。作為對比，同價位的車剎車距離在36～40m之間，Model 3為37.74m，差距有點大。電池，來自于比亞迪子公司弗迪鋰電池，也就是現(xiàn)在大熱的“刀片電池”。對于電動車來說，一旦發(fā)生自燃，起火點會在10S內(nèi)發(fā)生爆燃，司乘人員逃生的機會極短。電池自燃，主要問題是電池長期充放電導(dǎo)致電池析晶，堆積在一起刺破電池包導(dǎo)致短路自燃。而刀片電池值得稱道的地方就是通過了“針刺實驗”，直接拿鋼針刺破電池包，模擬電池短路的情況。結(jié)果刀片電池完全通過測試，電池包被刺破后沒有發(fā)生起火，爆炸，安全性沒得說。電控的核心部件IGBT芯片，也是比亞迪自產(chǎn)的第四代IGBT芯片，雖然離主流的的第七代相比有差距，但是比亞迪目前已經(jīng)在研制第六代IGBT芯片，趕上主流水平只是時間問題?？梢哉f，比亞迪漢的核心部件以及絕大多數(shù)零部件，都是比亞迪自產(chǎn)自銷的產(chǎn)品，技術(shù)實力相當(dāng)強悍。如果這種掌握電動車核心科技的車企，都被人說成樣子貨，那么日系三巨頭，大眾，福特是不是也是樣子貨？他們掌握的核心技術(shù)也不如特斯拉的車標(biāo)值錢？作為對比，特斯拉才是真正的樣子貨，因為特斯拉的車是全球采購零部件，沒有自己的核心技術(shù)以及完整的產(chǎn)業(yè)鏈。比如Modle3 的電池，低配來自于寧德時代，高配四驅(qū)來自于松下，這可是存在起火爆炸的可能性的，跟漢的刀片電池不能比。電機低配是異步交流電機，高配是永磁同步電機，來自于臺灣省的福田機電，電控芯片來自于英飛凌，其他的諸如動力總成系統(tǒng)、電驅(qū)系統(tǒng)、充電、底盤、車身、其他構(gòu)件、中控系統(tǒng)、內(nèi)飾和外飾等零部件，都是全球采購，而且大部分是國產(chǎn)貨，注意，大部分是國產(chǎn)貨！特斯拉在Model3這臺車?yán)锾峁┑牧悴考褪请姍C控制器，自動駕駛系統(tǒng)，BMS電池管理系統(tǒng)這三個部件。這也是特斯拉為數(shù)不多值得稱道的技術(shù)了。所以，純依靠采購零部件組裝起來的特斯拉，有什么資格說有核心技術(shù)的漢是樣子貨？怕不是張口就來。此外，比別的方面，漢也有對特斯拉的明顯優(yōu)勢。比價格，漢頂配27.95萬，特斯拉Model 3要33萬，起售價就是25萬，漢的性價比突出。比空間，漢4980mm的車長，帶來2920mm的軸距，對比Model3 4694mm的車長，2875mm的軸距，優(yōu)勢明顯，大就完了。比動力，漢頂配有四驅(qū)，有3.9S加速，有0.322cd的量產(chǎn)車最低風(fēng)阻，有長續(xù)航605km，四驅(qū)550km的續(xù)航水平，Model3 25萬只有468km怎么比？比質(zhì)保，漢有首任車主三電系統(tǒng)終身質(zhì)保，電池壞了直接換新，特斯拉怎么比？比安全性，漢號稱公路坦克，在最近的中保研測試中，拿到了核心碰撞全G的成績，這可以的吧？而特斯拉最近的剎車失靈問題，單踏板模式問題，讓特斯拉的安全性打了個問號，這怎么比？如果剎不住車，那就真成了飛車了。總的來說，特斯拉車主說漢是樣子貨，低端貨完全是屁股坐歪了，見不得別人好。不然到時題主真買了漢，到時全方面碾壓特斯拉，就比較尷尬了，容易沒朋友。不過漢確實是好車，銷量為證。