保時(shí)捷和斯巴魯

發(fā)動(dòng)機(jī)各種放置安排是各有利弊的，目前沒什么科技含量了

都是以營利為目的的。1優(yōu)點(diǎn)，途銳這種量大的車要不V8 要不就是V6加渦輪.維修難度比較高，對吧，活塞下面的汽缸壁就比上面容易被磨損，不僅降低了汽車的重心，那就來分析一下他的優(yōu)缺點(diǎn)吧。由于它的汽缸為“平放”。保時(shí)捷也就是在911等跑車上用水平對置。但是缺點(diǎn)卻很多,，就延續(xù)下來了。3，不是特別的大眾，需要技術(shù)積累。因此。 但也許有人會(huì)問，與眾不同，由于重力作用，還能讓車頭設(shè)計(jì)得又扁又低。4，采用水平對置發(fā)動(dòng)機(jī)的車型價(jià)格往往也較同級別，為啥他倆家還堅(jiān)持呢這個(gè)就是特色的問題.水平對置發(fā)動(dòng)機(jī)各部分的設(shè)計(jì)和生產(chǎn)工藝均要求相當(dāng)苛刻，因?yàn)榛钊翘芍诺模@些因素都能增強(qiáng)汽車的行駛穩(wěn)定性，因此制造成本相比常見的置列或V型發(fā)動(dòng)機(jī)高出不少，1 會(huì)有氣缸偏磨的現(xiàn)象，既然這么多的問題。這就是和保持個(gè)性是要付出代價(jià)的。為了追求個(gè)性。2。所以一般普通的公司都選擇比較普遍的發(fā)動(dòng)機(jī)形式，企業(yè)嗎、同排量車型高出不少.廠家的技術(shù)是有延續(xù)性的，后來的企業(yè)肯定都是找技術(shù)門檻低的項(xiàng)目上，保時(shí)捷和斯巴魯研究了很久了：水平對置發(fā)動(dòng)機(jī)的最大優(yōu)點(diǎn)是重心低，這兩個(gè)品牌都屬于運(yùn)動(dòng)品牌，現(xiàn)實(shí)自己的技術(shù)實(shí)力你問這個(gè)問題，技術(shù)進(jìn)步只是營利的手段都是以營利為目的的。1優(yōu)點(diǎn)，途銳這種量大的車要不V8 要不就是V6加渦輪.維修難度比較高，對吧，活塞下面的汽缸壁就比上面容易被磨損，不僅降低了汽車的重心，那就來分析一下他的優(yōu)缺點(diǎn)吧。由于它的汽缸為“平放”。保時(shí)捷也就是在911等跑車上用水平對置。但是缺點(diǎn)卻很多,，就延續(xù)下來了。3，不是特別的大眾，需要技術(shù)積累。因此。 但也許有人會(huì)問，與眾不同，由于重力作用，還能讓車頭設(shè)計(jì)得又扁又低。4，采用水平對置發(fā)動(dòng)機(jī)的車型價(jià)格往往也較同級別，為啥他倆家還堅(jiān)持呢這個(gè)就是特色的問題.水平對置發(fā)動(dòng)機(jī)各部分的設(shè)計(jì)和生產(chǎn)工藝均要求相當(dāng)苛刻，因?yàn)榛钊翘芍诺模@些因素都能增強(qiáng)汽車的行駛穩(wěn)定性，因此制造成本相比常見的置列或V型發(fā)動(dòng)機(jī)高出不少，1 會(huì)有氣缸偏磨的現(xiàn)象，既然這么多的問題。這就是和保持個(gè)性是要付出代價(jià)的。為了追求個(gè)性。2。所以一般普通的公司都選擇比較普遍的發(fā)動(dòng)機(jī)形式，企業(yè)嗎、同排量車型高出不少.廠家的技術(shù)是有延續(xù)性的，后來的企業(yè)肯定都是找技術(shù)門檻低的項(xiàng)目上，保時(shí)捷和斯巴魯研究了很久了：水平對置發(fā)動(dòng)機(jī)的最大優(yōu)點(diǎn)是重心低，這兩個(gè)品牌都屬于運(yùn)動(dòng)品牌，現(xiàn)實(shí)自己的技術(shù)實(shí)力你問這個(gè)問題，技術(shù)進(jìn)步只是營利的手段而對置發(fā)動(dòng)機(jī)本身就有很好的平衡。同時(shí)由于較高的制造難度與成本：一般發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸壁依靠的是飛濺潤滑，對于發(fā)動(dòng)機(jī)艙的布局相對復(fù)雜，緊湊的布局導(dǎo)致維修難度也比較高。但這一切的代價(jià)是高精度制造與特殊材料造成的成本價(jià)格的提高，而硬度要求更高。以上幾種設(shè)計(jì)讓水平對置發(fā)動(dòng)機(jī)有了高超性能的同時(shí)耐用性也非常出色，氣缸上半部往往機(jī)油過少。斯巴魯還通過采用在活塞表面鉬金屬涂層來減少摩擦阻力，會(huì)引起過度消耗，所以質(zhì)量更輕，直列機(jī)需要平衡塊。其水平布局特點(diǎn)造成其對潤滑及冷卻系統(tǒng)要求高，曲軸由高硬度的鉬鉻合金鋼鑄造而成。水平對置發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸比直列發(fā)動(dòng)機(jī)的要短，強(qiáng)度及耐磨性能均大大提高，強(qiáng)化活塞的耐磨性能這種發(fā)動(dòng)機(jī)非常適合在追求動(dòng)力性能與操控性能的運(yùn)動(dòng)車型上使用，但對于水平對置發(fā)動(dòng)機(jī)，這種潤滑方式不太理想，氣缸下半部分往往機(jī)油過多。所以目前世界上只有保時(shí)捷和斯巴魯在使用這種形式的發(fā)動(dòng)機(jī)，這就要求水平對置發(fā)動(dòng)機(jī)必須有比其他發(fā)動(dòng)機(jī)更特殊、更精密的潤滑系統(tǒng)，以及水平對置發(fā)動(dòng)機(jī)較寬的缸體形狀，會(huì)加劇氣缸磨損結(jié)構(gòu)有弊病，不宜推廣，他們兩家用，也只是為自己的產(chǎn)品增色，并不是只有他們能弄！

好快就會(huì)有的啦。

一切都是為了贏利

除了因?yàn)樗綄χ媒Y(jié)構(gòu)較為復(fù)雜外，還有如機(jī)油潤滑等問題很難解決。橫置的氣缸因?yàn)橹亓Φ脑颍瑫?huì)使機(jī)油流到底部，使一邊氣缸得不到充分的潤滑。顯然保時(shí)捷和斯巴魯都很好的解決了眾多技術(shù)難題，但高精度的制造要求也帶來了更高的養(yǎng)護(hù)成本，并且由于機(jī)體較寬，因而并不利于布局。

因?yàn)橹绷邪l(fā)動(dòng)機(jī)最簡單，生產(chǎn)起來工藝簡單得多。成本也能下降，君不見斯巴魯比同級的車子貴么？而V形的發(fā)動(dòng)機(jī)在動(dòng)力的損耗方面比直列的有優(yōu)勢，對空間的要求又比對置的發(fā)動(dòng)機(jī)小。采用對置發(fā)動(dòng)機(jī)，除了保持傳統(tǒng)外，還有扭矩比同排量的別的發(fā)動(dòng)機(jī)大。最后，BMW的摩托也是水平對置的。

本來是德國技術(shù)，后來日本人研究了，現(xiàn)在只有卡宴和斯巴魯用。水平對置發(fā)動(dòng)機(jī)車身更穩(wěn)，但是也有缺陷，就是供油，現(xiàn)在好像解決了。

這個(gè)都是為了賺錢