柯迪亞克口碑怎么樣？

柯迪亞克（查成交價|參配|優惠政策）預計4月份在車展之前上市，現在下定論說它和昂科威（查成交價|參配|優惠政策）哪個更好可能為時尚早，不過根據目前了解的情況，柯迪亞克的顏值、功能性和動力都有很強的優勢，可能會分掉昂科威不小的熱度。外形上，柯迪亞克前臉三維型面直瀑式進氣格柵和細條形大燈結合顯得寬厚強壯，發動機蓋中央粗壯的凸起，也很有力量感。花瓣式19寸時尚精車輪轂、鋁合金行李架、大尺寸滑動全景天窗等元素都使這輛SUV流動著時尚新潮的氣息。而昂科威雖然有美系車的粗獷和野性，動感不錯，但整體看起來比較平淡，特色較少，不夠搶眼。柯迪亞克定位全功能SUV，也就意味著

還可以大眾的品質做工

還可以吧，。

2003年12月9日上午在上海身亡，終年50歲。死因，飲酒過量導致哮喘病發作，未能及時就醫。2003年12月9日柯受良(香港藝人)柯受良身亡消息從上海傳出，車禍說、酒后駕車說、死于某五星級酒店說眾說紛紜。傍晚，上海市公安局新聞發言人助理房定樺警官告訴記者：“從8日下午6時到9日凌晨，柯受良參加了三場酒席。9日上午，他的尸體被別人發現。因他患有哮喘病，其死亡原因可能是飲酒導致哮喘發作。

前面兩個問題我可以回答你，至于值不值得買還是得看你自己，我挺喜歡這款車的，我就覺得我買的很值。我是6月份入手的柯迪亞克1.8T5座豪華版，當時的我也像你現在這么猶豫，觀望了好久才定下了。先說操控，操控方面個人覺得主要就是看動力、變速箱、底盤，還有一些駕駛輔助配置。我這臺是1.8T的渦輪增壓發動機，搭載7速雙離合變速箱，底盤是前后獨立懸掛，光這三大件的配置就夠吸引人了。開車的時候動力那是說來就來，油門一踩車就出去了，高速加速推背感非常強烈。變速箱反應積極換擋平順，操作起來很順暢。底盤主要就是減震還有通過性這塊，都挺好的，本來SUV底盤就高，柯迪亞克的調校也不錯，城區鄉下的路都好走。三幅式運動方向盤，指向精準，握感也好，操控的時候很舒服，還有坡道輔助、剎車輔助、自動駐車、定速巡航這些配置，開車能輕松不少。舒適性這點，我開了這么久的車覺得很不錯，車子空間很大，寬敞。座椅的包裹性好，軟硬度適中，真皮材料手感很棒。車內隔音效果也好好，高速也基本聽不到煩人的胎噪和發動機噪音，車里很安靜很舒服。上面也說了底盤減震效果不錯，車子也不會覺得顛，舒適性挺好的。

柯迪亞克據說將是斯柯達最帥SUV。定位為全功能SUV，在尺寸上比昂科威更大，在功能上比漢蘭達更全能。不管是外形、動力還是功能方面，都來勢洶洶，吸引力十足，上市后怕是會搶掉不少昂科威的風頭。非常令人期待！這對消費者來說，也多了一個個性.

你好柯迪亞克，外觀問尚大氣，發動機動時尚力充足油耗低，乘坐空間舒適性好，底盤扎實可靠配置豐富安全性好些。

買到就賺到的SUV？深度評測—柯迪亞克TSI 330俗話說得好，貨比三家不吃虧，買東西，特別是買汽車這樣的大件商品，性價比是非常重要的。但是也有人持有不同的觀點，他們認為在汽車技術逐步成熟的今天，一輛車的壽命會很長，同價位車型的產品力差距并不會很大，既然是消費，一定要讓錢花的舒心。那么究竟是性價比更重要還是喜歡最重要呢？本文的主角柯迪亞克就是一臺性價比高的產品，它的雙胞胎兄弟途觀L在國內市場可謂聲名顯赫，銷量一直位于同級別市場前列，而且上市初期的加價現象更是人盡皆知。柯迪亞克定價更低，全系車型的配置更加厚道，而且還提供7座車型，表面上看起來怎么都是柯迪亞克更加實惠一些，那么它的實際表現究竟如何呢？今天我們就為大家帶來了柯迪亞克1.8T車型（TSI330）的試駕評測，一起來看看吧。動態試駕：誰說一分錢一分貨？斯柯達柯迪亞克搭載的是大眾第三代EA888發動機，分為1.8T和2.0T兩種排量，最大輸出功率分別為132千瓦/162千瓦，峰值扭矩300牛米/350牛米。傳動系統，1.8T車型匹配的是代號為DQ380的7速濕式雙離合器變速箱，而2.0T排量車型采用的是DQ500的7速濕式雙離合器變速箱，并且2.0T車型還搭載了四驅系統。當然了，雖然說硬件是一樣的，在一些細節部分，柯迪亞克明顯就不如孿生兄弟途觀L，比如柯迪亞克的發動機蓋就沒有隔音棉，再比如柯迪亞克的方向盤上沒有配備換擋撥片等等，雖然這些“簡配”無傷大雅，但是消費者心里總會有比較。那么開起來了怎么樣呢？比較幸運的是我們這次拿到的車型正是柯迪亞克車系中消費者關注度最高的1.8T版本，之前2.0T途觀L上那套動力總成的表現給我留下了很好的印象，使用1.8T DQ380的柯迪亞克在動態部分的表現如何我也非常好奇。簡單的在市區道路上進行一番體驗之后，我相信大多數人根本就開不出DQ380和DQ500的區別，1.8T第三代EA888發動機的動力很充沛，雖然給不了讓你血脈僨張的加速感，但是帶動1.6噸多的柯迪亞克綽綽有余，而且扭矩的輸出平臺很寬廣。切換不同的駕駛模式之后，柯迪亞克能夠擁有不同的性格，其中運動模式下油門踏板的敏感度最強，即使沒有關閉ESP，大腳踩下油門，瞬間爆發出的扭矩也幾乎能夠突破235mm寬的馬牌輪胎的抓地力，轉速一旦超過3000轉，完成日常超車動作實在是一件無比輕松的事情。轉向可說的地方不多，在調頭的時候可能會覺得轉向有點沉，對于一臺城市SUV的指向性我們也不做過分的要求。有一點值得注意的是，在關閉ESP之后，前驅的柯迪亞克存在明顯的扭矩轉向現象，所以在不熟悉這臺車的情況下

質量的確不錯，我現在開的就是這款

以前開過斯柯達的轎車，柯迪亞克ko di aq 質量啊，操控性能杠杠的，雖然試駕前已經從網上了解一下柯迪亞克的參數，但是第一眼看到還是比較震撼的