轉向不足和轉向過度的原因

p轉向不足和轉向過度的工作原理：p1。汽車轉彎時，前后輪會產生側滑角。如果前后輪側滑角相等，則汽車的實際轉彎半徑等于方向盤轉角對應的轉彎半徑，稱為空擋轉向；如果前輪側偏大于后輪側偏，且汽車實際轉彎半徑大于方向盤轉角對應的轉彎半徑，則稱為轉向不足；如果后輪側偏大于前輪側偏，汽車實際轉彎半徑小于方向盤轉角對應的轉彎半徑，稱為轉向過度；P2。空擋轉向雖然可以很好地利用側向力(垂直于車輪前進方向的分力)達到最大轉向速度，但削弱了駕駛員對汽車穩定性的主觀感受，無法預測汽車的制動甩尾。但當車速達到一定極限時，轉彎半徑會急劇減小，車輛會發生劇烈的轉向，導致轉向困難或失控，甚至發生事故。P3。轉向不足產生相對較大的轉向半徑，側向力減弱。汽車自動恢復直線行駛的穩定性好，操作簡單。因此，絕大多數汽車制造商（查成交價|參配|優惠政策）都制造輕微轉向不足的汽車。在這種情況下，制動偏轉的發生將使汽車回到原來的直線路線。但要根據具體情況，采用過轉向的設計。