逸動的發動機怎么樣？

長安逸動（查成交價|參配|優惠政策）采用的是長安自主研發的Blue Core 1.6L發動機。最大功率可達92kw，最大扭矩為160NM。數據上，動力十分充沛。

樓主，缺點：轉向太輕且沒什么路感，激烈駕駛和高速行駛時給人信心不足；車廂做工方面可以做得更好一些；駕駛區人機工程設計有提升的空間；后排座椅只有兩個固定式頭枕，影響舒適性和安全性；后排座椅不能放倒，影響尾廂拓展性。

逸動 2012款 1.6L 手動尊貴型總評分:9.0分[優秀產品]測試文章：賣相好才是硬道理測試長安逸動1.6 MT加速:12.65秒剎車:43.83米油耗:8.41L/百公里評測編輯編輯打分編輯點評梁巍9分這次長安的進步非常明顯，逸動各方面表現都相當出色，設計和很符合現在大眾的口味，算的上是目前自主品牌當中的一款標桿級產品。底盤和懸掛感覺非常舒服，動力也足夠用，如果沒有加價的情況出現，相信銷量還會進一步提升。這是最近幾年自主品牌推出的最好看的一款車，如此成熟的外觀設計讓你對它的品質也產生了直接的信賴感，再加上開著安逸的優點，只要價格不亂波動，這車不愁賣。羅浩9分稱逸動為長安一款里程碑式的產品毫不為過，外觀漂亮，動力夠用，駕乘舒適，配置豐富，價格合理。在手動擋車型上搭配的啟停功能給了我不小的驚喜，在城市中駕駛非常實用。操控性并不是它的賣點，舒適性和高配置才是它的定位。目前擺在逸動面前最大的問題就是長安品牌在質量和耐用性上的較差表現，如果逸動能夠經得起時間的考驗的話，前途將一片光明。

個人看法，結合一些消息，有幾個原因：第一，長安對逸動非常重視，非常謹慎。甚至謹慎的有點過分了。表現在幾個方面：1.初期，不是所有的4s都能賣逸動。長安對4s進行了一些篩選，具備一定后續服務能力的才能開賣，使得很多4s沒車。但4s又不好意思和消費者說：我們不行，長安不讓我們賣逸動。所以，就出現了：很多地方的4s沒現車，沒試駕。2.凡是正規渠道開始銷售逸動的4s都被長安煩死了，賣出去逸動都是嚴格監控維修和保養情況，任何維修、保養記錄都要即使反饋給長安，進行比對、分析，作為細節優化和改進的參考依據。3.此前論壇內，幾個車主反映低速抖動的問題，上海和浙江有兩個車主被長安的工程師直接騷擾了，發現問題，并解決問題了。這個態度和合資廠截然不同，一方面是重視，一方面是本土車廠的原因吧，為了穩健、品質、口碑，有點不惜代價了。長安壓力大啊。第二，大家可以買一本第九期的《汽車之友》雜志，有編輯試駕和針對長安本部譚本宏的采訪。采訪中，譚透露，長安對逸動的規劃是：第一階段，2012年內，計劃銷售5萬輛，目標是做精，口碑和品質是一位，而不是產銷量。第二階段，2012年8月后，經過前幾個月的準備和試探，開始擴充放開產能。之后推出兩廂逸動，共線生產。第三階段，2013年，計劃產能10萬輛，緩慢攀升，不求多，還是努力吧逸動做精。文章中也透露，長安這次是立足于靠逸動打出口碑的，所以，有點不惜代價、不顧市場大鳴大放的實際現狀，踏踏實實的做車了。悅翔老車友應該都知道，悅翔09年3月上市，三個月左右，月銷量就上6000了，半年后，銷量破萬。可隨后就有車友反饋車門異響、車鎖卡滯、門拉手不回位、手套箱唧唧響、變速箱冷車嘩嘩響等小問題。長安花了半年多的時間，陸陸續續把這些問題優化了。雖說不是什么大問題，但是，悅翔的口碑受到了影響。這次長安看來是接受教訓了，但有點矯枉過正了，慢工出細活。等得人心焦。第三，小道消息。長安逸動的尊貴版產能受到了備件供應量的限制。目前，豪華版的產能還行，而尊貴版的到店周期都很長。逸動的尊貴版和豪華版，差別在于：多出的后排側氣簾 STT 一體導航和倒車視頻。此前，小道消息說：尊貴版使用的STT系統是博世公司提供的，由于長安計劃產量小，采購量也小，所以，一方面博世提供給長安的STT系統配件量很小，一方面，采購價格比較高。而且，博世的供應渠道受到了競爭廠商的“干擾”，有意無意的限制逸動STT配件的供銷量，有點卡脖子。所以，尊貴版的產量受到了限制。第四，

這款發動機的最大輸出功率為165馬力，峰值扭矩達到250N·m。Blue Core系列動力主要由長安設在英國諾丁漢的動力研究中心研發，涵蓋了諸多發動機和變速箱技術，是長安未來的主力動力品牌。逸動的發動機相比CX30等車型上的長安老一代發動機，無論是技術還是實際輸出數字都有很大提升

本人自動豪華版車主，挺好的，配置不錯，豪華版有ESP。車身外觀漂亮，空間大，開著也很舒適，隔音做得很好。缺點也是有的，有時候有異響，不過可以接受。

逸動采用的blue core發動機，在動力上，性能上都做的很好，而且逸動把風噪、胎噪和發動機噪音處理的很好，比有些合資車做的都好

車喜歡和適合就好。發動機的問題不用考慮太多,質量和性能都是沒問題的。都是對得起車的價格的。

經多方打聽到的價格說是在8～10萬元之間。長安逸動是有長安自主研發的新款中級車，造型由汽研院意大利分院主持、內外飾由日本中心主持、底盤是美國中心主持、動力技術BLUECORE是由英國中心完成，汽研總院在重慶負責主持整車開發、測試等工作，調配各分中心，集中優勢資源合力開發的新型車，聽說內部正在組織首批量產車認購，都搶瘋啦，絕對是同級車中不二的選擇…相當的給力啊，3.18上市，我已經汽博的4S店交了6K定金啦，期待中…油耗是7L/100KM，比同級車悅動、帝豪EC7分別低0.9L、1L，動力也相當給力啊！去試駕了一下，“魅力不只在眼前”果然名不虛傳啊，吳奇隆代言逸動廣告也相當霸道啊！

不怕動力不足，之前我也擔心小排量的會不會有動力不足的問題，后來聽朋友說，動力不足可以裝個點火增強器，他是讓發動機氣缸充分燃燒從而產生更強勁動力，所以不用擔心動力不足的問題

逸動的發動機是長安自主研發的，2014款新增了1.5T渦輪增壓的，性能上感覺不錯，油門調校比較敏感，即便渦輪未介入前，動力感受也并不差，渦輪介入后，中后段加速動力十足，6AT變速器平順性表現也不錯，總之，對于一般家用而言已經是戳戳有余了。

長安逸動-試車測評此次長安逸動的試駕會，廠家方面來了很多高層和逸動項目的多位負責人，也和全國的媒體進行了很深入的溝通。當有記者問到，逸動作為長安轎車新一代的王牌產品，設計制造上都向合資品牌的車型看齊，那定位上是不是也會定在自主品牌的最高端、直指合資品牌？長安汽車市場部的高層的回應是：逸動確實是長安花了不少時間、很用心做的一款產品，但是長安很清楚自主品牌和合資品牌在品牌影響力上的差距，所以逸動在設計上很多方面都考慮了中國老百姓的實際需求，不玩那些花哨的東西，當然定價上更不會脫離實際。現在的車市上，“越級”是一個很流行的詞，A級車“越級”去挑戰B級車，B級車“越級”去挑戰C級車，自主品牌“越級”去挑戰合資品牌。這種“越級”往往不僅是車身尺寸、底盤規格等方面，還包括售價。而看起來，長安的逸動并不想走這樣的路子，它似乎更愿意腳踏實地地與眾多自主品牌車型正面搏殺。在我們試車時，逸動的價格還未公布，無法驗證廠家的說法。但是從產品力上來說，逸動確實會給現在的自主品牌兄弟們帶來強大的壓力…長安逸動-車型背景長安逸動首展是在2011年法蘭克福車展上，而在國內首次亮相則是在2011年廣州車展上。當時就有不少人認為，這臺車是近年來最漂亮的自主品牌車型之一。不過他們可能不知道，逸動的造型設計源于長安美人魚概念車，而美人魚概念車早在2010年北京車展上就已讓人驚艷了。逸動的外形設計由長安汽車設在意大利的歐洲設計中心完成，其主設計師Carminati Stefano曾有兩個大家很熟悉的作品：長安悅翔和長安奔奔Mini。另外，逸動的各項研發工作，由長安設在世界各地的多個研發中心完成，可以說是長安集其全球資源研發的一款重要的戰略車型。廠家方面表示：除了在中國市場上市銷售外，逸動將來還會在國外的工廠生產，并銷往世界各地。長安逸動-外形觀感逸動的主設計師主設計師Carminati Stefano說，逸動設計項目的最大挑戰，并不是要把它設計得多么好看，而是如何把它設計得能讓中國的消費者接受。從現在他交出的作品來看，我覺得他做得挺不錯。逸動的外形，雖然沒有什么很特別很個性的設計元素，但它看起來很流暢夠順眼，是那種能吸引各個不同年齡層消費者、很大眾化但又有自己格調的設計。現在不少自主品牌，已經漸漸放棄簡單的模仿，轉而做原創的外形設計，但不少車型的設計還是顯得有點生硬。而長安逸動，則在帝豪EC7之后，再次為自主品牌原創外形設計做出了榜樣。除了有一個容易令人接受的模樣，逸動的