逍客2.0發動機怎么樣？

太差了，跑5萬公里就有問題了，廠家還不保修，坑了

逍客發動機質量差不靠譜，行5萬公里就缺缸了，而且廠家不保修，太坑了

逍客2.0和奇駿2.0車型的發動機是一樣的，兩款車型區別在于逍客是小型SUV 奇駿是緊湊型SUV，比逍客高一個級別。

日產逍客，這款車安全性配置豐富，外觀時尚，運動感強，燃油經濟性還是比較高的。

逍客車型整體表現不錯的，三大件和奇駿一樣的，價格在13.98-19萬之間的

17款的逍客全系加了藍牙和行李架，其他一模一樣，所以還是選擇2017款的好

原則上講手動車型最為省油，但是考慮到個人開車習慣、行車環境等因素，自動有時要比手動省油。在擁堵的市區CVT給你帶來的便捷是手動擋永遠無法比擬的。

從里到外全市國產的~因此，個人認為，叫逍客為合資車更為貼切~

這款車的發動機技術成熟，質量好，性能穩定。相對油耗不高

你好，差不多，本田后續保養費用稍微便宜點。

作為一個汽車愛好者，雖然比較業余，但是一直以來對大眾品牌都由衷認可，所以，不妨就大眾2.0發動機發表一點個人意見。俗話說，一件事物的產生，必定有其道理。從老桑3000到最近要上市的邁騰，2.0L發動機充斥了幾乎所有的大眾產品線。車迷對于大眾2.0L發動機的詬病，大多是燒機油問題，最大功率不足問題，技術老舊問題，然而不少使用過或者正在使用這款2.0發動機的消費者仍然認為即使與目前中國市場上的新款2.0排量發動機相比，大眾2.0L發動機還是存在著很多優勢。南北大眾對于這款發動機的優點有著比較深刻的認識，并且專門為了某些優點進行其他部件的優化。以途安2.0為例，這臺發動機（簡稱BJZ），屬于大眾EA113系列的水冷直列四缸四沖程電噴自然吸氣發動機，缸體材料為鑄鐵，缸蓋材料為鋁，單頂置凸輪軸，每缸2氣門，歐4排放標準，排氣量1.984L，缸徑82.5mm，沖程92.8mm，壓縮比10.3，最大功率85kW/5200 rpm，最大扭矩170N.m/4000 rpm，大沖程小缸徑SOHC的特點決定了這款發動機屬于“扭矩型”選手而非“功率型”選手。這款發動機的硬件和PASSAT B5 2.0的BFF發動機完全相同，不同的是發動機管理系統（以下簡稱ECU）BFF使用的是BOSCH公司的ECU，使用空氣流量計直接計算發動機進氣量（負荷）；而BJZ使用西門子公司的ECU使用進氣壓力傳感器間接估算發動機進氣量（負荷）。可以說是在BFF的基礎上結合新JETTA的RSH發動機技術發展出的一臺具有中國特色的發動機；JETTA的國產兩閥發動機一直使用西門子的進氣壓力傳感器型的ECU，多年來這套系統一直以皮實耐用著稱，口碑相當好，而現在這套系統應用到速騰上，看來是要把JETTA二代“皮實”的特點延續到5代車上了。比BFF少2N.m的扭矩換來了更高的可靠性和更低的故障率，看來也是相當的值得。可見，盡管在發動機的動力輸出方面，大眾2.0L發動機最大馬力115hp/5400rpm，低中轉速范圍時具有172Nm的峰值扭矩，無法滿足你的越野激情，但這是一個恰到好處的數字，2.0L發動機的雖然最大功率比同排量的日韓系車要低15KW左右，但最高速一般都高于那些同排量自然進氣的日韓系車。在城市[報價圖片]代步用車中，搭載了這款發動機的車型會給你充裕的動力和極其節省的油耗。這款發動機的力量輸出集中在中低轉速，起步很輕松。轉速攀升到3000rpm時便開始明顯放緩，這也是很多人說大眾2.0L發動機“肉”的原因，不過每到上班堵車的時候，看著不斷跳躍的發動機轉速表，心里想著油箱內還有多少“存貨”，就不由得羨慕起開著2.0排量大眾車的人，小缸徑大沖程，怠速低聲音小，簡直就是完美的堵車用品

日產逍客,這款車安全性配置豐富,外觀時尚,運動感強,燃油經濟性還是比較高的。缺點是內部空間稍顯局促,價格偏高

2.0的新奇駿和2.0的新逍客，開起來還是2.0的新逍客好一些，2.0的新奇駿高逍客一個級別，同樣2.0的動力悅翔小馬拉大車。

東風日產逍客 2017款L CVT精英版這款車優點是車子質量可靠性，燃油經濟的保值性方面不錯，缺點是車子剛性差，安全性方面一般。

樓上說的不對。逍客的發動機是和軒逸2.0，天籟2.0，奇駿的2.0一樣的MR20DE發動機，應該說這個發動機的性能還是不錯的。逍客是日產的歐洲中心為日產設計的第一款車，在各項撞擊試驗中都獲得了五星級的個高分，安全性要比一般的日系轎車來的好。CRV是思域的底盤，RAV4是花冠的底盤，而逍客這輛跨界車的地盤遠比它們好，獨立懸掛加鋁合金支架，可以說比擁有真正的SUV的底盤的奇駿的底盤都要好。缺點就是后排空間太小，而且CVT的問題是否徹底解決還是個疑問。本人就是逍客車主。

這款發動機的代號是MR20，說到動力儲備和發動機技術，說實話并無亮點。既然說到動力儲備，那么從字面理解，就像是存款一樣，數字就是實力的硬指標！比起180的蒙迪歐(1.5T)，比起1.4T的帕薩特，都沒有什么優勢。但是搭配CVT的出力特性，其動力響應還是不錯的。想必此時一定有懂車帝開噴，你一個CVT談什么出力，談什么運動？我猜這部分懂車帝大概是沒有試過CVT的奧迪吧…CVT打滑，無力，其實都是老觀念了。而且，一旦出現打滑，這臺變速箱也就到了該報廢的程度了。天籟曾經出現過的變速箱過熱保護就是為了防止打滑而做出限制保護措施。說回到動力儲備，不談出力特性的動力，終究還是空談。245馬力蒙迪歐跑不過190馬力的CC就是最好的例子，同樣的，我們在做西瑪上市培訓的時候，就在杭州的試車場內，西瑪在賽道中憑實力跑贏蒙迪歐與CC。也是我們親身經歷的事情，有興趣或者確實有疑問的朋友們，我建議去當地日產去實際試駕一下天籟或者西瑪車型。我建議你們在試駕的過程中，將車速保持在四十，然后一深一淺連續踩三次或者五次油門。通過這樣的試駕，你就能理解和對比出CVT零延遲的出力特性了。如果說動力儲備如同存款，那么AT變速箱就是定期存款，需要提前七天通知銀行才能把錢拿出來，CVT 就如同活期存款，隨時刷卡就可以消費。不用信我，自己去試駕就能知道，相信自己的感受，而不要完全迷信那些壓根兒沒開過多少車的懂車帝。順便說一下，天籟可以做兩成首付，十五萬多的車，帶上三萬多就能提車。算上購置稅，保險，貸款手續費什么的，六萬塊錢買下天籟，每月兩千多月供分五年還清尾款就沒問題。

逍客上的2.0L排量發動機,廠家代號MR20DE,它與軒逸上裝備的MR20為同一系列。但經過調整,最大功率和扭矩都有提升,從數字上看同級表現靠前,表現中規中矩,可以接受。

1.2T的要遲點才岀來的，優點應該是便宜點、省油，缺點應該是力度沒那么足，對動力要求不高的話可以選擇的，反正這款車性比挺高的我挺喜歡。

150馬力，車重1466公斤，動力足夠的，不過2.5排量的動力有驚喜。這車我最喜歡的是鋁制非渦輪增壓發動機，現在非渦輪增壓的發動機可真是有點不好找呢。渦輪增壓發動機就是個費錢、費心、費事的玩意兒。我喜歡SUN，我會選同款發動機的科雷傲。

差很多。希望可以幫到你。祝你行車愉快！