發(fā)動機(jī)的直噴和多點電噴與有油有關(guān)嗎？

1.發(fā)動機(jī)缸內(nèi)直噴其實工作原理就是汽油直接在缸內(nèi)噴射，對噴油的精準(zhǔn)度掌握的很準(zhǔn)確，比一般發(fā)動機(jī)省油些，缺點就是直噴技術(shù)是源于柴油車，對于汽油車來說對于油品、點火時刻等要求較高，因此對汽油優(yōu)質(zhì)要求很高。2.多點電噴發(fā)動機(jī)的工作原理就是發(fā)動機(jī)室在吸入混合氣體之后配合電噴產(chǎn)生動力，將燃油噴到進(jìn)氣門外。其優(yōu)點就是對油質(zhì)的要求不太高，缺點就是在噴射過程中可能產(chǎn)生汽油的浪費，所以油耗相對高出一點。3.總的來說多點電噴技術(shù)更加成熟，價格便宜，燃燒效率高，同時維護(hù)保養(yǎng)比較方便、便宜。可采用順序噴射，因此空燃比的控制更精確，所以排放較好，但是省油程度上不如缸內(nèi)直噴技術(shù)。缸內(nèi)直噴技術(shù)更加先進(jìn)，在燃油效率、省油程度、排放方面都比多點電噴要更好。

多點電噴和直噴都屬于汽油電子噴射發(fā)動機(jī)，但是兩者卻是完全不同的兩個概念，下面小編將為廣大車友普及多點電噴和直噴知識。多點電噴從字面上理解就是每一個噴油嘴上，不止一個噴油孔，它是將燃油直接噴入各氣缸的進(jìn)氣岐管，然后進(jìn)入相應(yīng)的燃燒，每個氣缸一個噴頭。多點電噴發(fā)動機(jī)是電噴技術(shù)發(fā)展成熟的結(jié)果，也是主流產(chǎn)品。直噴是直接將燃油噴到汽缸中，在汽缸內(nèi)與空氣形成可燃混合氣，這樣更能發(fā)揮每一滴燃油的功效，但對噴油嘴的要求很高，因為氣缸內(nèi)是高溫高壓的環(huán)境。噴射壓力也進(jìn)一步提高，使燃油霧化更加細(xì)致，真正實現(xiàn)了精準(zhǔn)地按比例控制噴油并與進(jìn)氣混合，并且消除了缸外噴射的缺點，多點噴射因控制精度高等原因而被廣泛使用。多點電噴優(yōu)點:1、燃燒效率高，同排量能釋放出更大的動力。2、可采用順序噴射，因此空燃比的控制比單點噴射更精確，所以多點噴射發(fā)動機(jī)的排放更好，更經(jīng)濟(jì)省油。多點電噴缺點：1、對油品要求比較高，包括機(jī)油2、結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，所以成本高直噴優(yōu)點：1、直噴發(fā)動機(jī)高壓燃油噴入燃燒室，是以細(xì)小的霧狀進(jìn)入的，當(dāng)它蒸發(fā)時吸收熱量，可冷卻氣缸；能稀薄燃燒，可提高燃燒效率20% ，進(jìn)氣量比傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)多，燃燒充分，減少了C0的產(chǎn)生。2、缸內(nèi)直噴發(fā)動機(jī)的混合氣濃度比普通電噴發(fā)動機(jī)的要低，混合氣濃度降低了，那么經(jīng)濟(jì)性也隨之提高，做同樣多的功，直噴發(fā)動機(jī)就會更省油；直噴缺點：技術(shù)要求比較高，缸內(nèi)直噴發(fā)動機(jī)的技術(shù)難點就是“分層燃燒”的實現(xiàn)總的來說，多點電噴相對直噴來說保養(yǎng)更經(jīng)濟(jì)、技術(shù)更加成熟，不過在燃油方面卻沒有直噴來的那么明顯，會增加油耗，造成不必要的浪費；而直噴會比多點電噴的噴油更精確，燃燒更好，可以節(jié)省燃油并達(dá)到更大的馬力，但直噴相比多點電噴油品要求較高，一般需要配合添加劑使用。

多點電噴是將燃油噴到發(fā)動機(jī)每個氣缸的進(jìn)氣管上，燃油在進(jìn)氣管內(nèi)形成混合氣，此發(fā)動機(jī)相對單點電噴燃燒效率更高，同排量能釋放出更大的動力，但缺點是對油器要求比較高。相對技術(shù)成熟，應(yīng)用廣泛；直噴是近年來最為流行的一項技術(shù)，這一套本來是使用在柴油發(fā)動機(jī)上的技術(shù)現(xiàn)在已經(jīng)廣泛流行于汽油發(fā)動機(jī)上。是將燃油直接噴到發(fā)動機(jī)內(nèi)氣缸，在汽缸內(nèi)與空氣形成可燃混合氣，更節(jié)沒、更環(huán)保，優(yōu)勢明顯。但對缸體強(qiáng)度和冷卻系統(tǒng)噴油嘴的要求很高，現(xiàn)在應(yīng)用較少。總結(jié)：總的來說，多點電噴相對直噴來說保養(yǎng)更經(jīng)濟(jì)、技術(shù)更加成熟，不過在燃油方面卻沒有直噴來的那么明顯，會增加油耗，造成不必要的浪費；而直噴會比多點電噴的噴油更精確，燃燒更好，可以節(jié)省燃油并達(dá)到更大的馬力，但直噴相比多點電噴油品要求較高，一般需要配合添加劑使用。。多點電噴汽車發(fā)動機(jī)的電噴裝置一般是由噴油油路、傳感器組和電子控制單元三大部分組成的。如果噴射器安裝在原來化油器位置上，即整個發(fā)動機(jī)只有一個汽油噴射點，這就是單點電噴；如果噴射器安裝在每個氣缸的進(jìn)氣管上，即汽油的噴射是由多個地方(至少每個氣缸都有一個噴射點)噴人氣缸的，這就是多點電噴。缸內(nèi)直噴又稱FSI，F(xiàn)SI(Fuel Stratified Injection)燃料分層噴射技術(shù)代表著傳統(tǒng)汽油引擎的一個發(fā)展方向。傳統(tǒng)的汽油發(fā)動機(jī)是通過電腦采集凸輪位置以及發(fā)動機(jī)各相關(guān)工況從而控制噴油嘴將汽油噴入進(jìn)氣歧管。但由于噴油嘴離燃燒室有一定的距離，汽油同空氣的混合情況受進(jìn)氣氣流和氣門開關(guān)的影響較大，并且微小的油顆粒會吸附在管道壁上，所以希望噴油嘴能夠直接將燃油噴入汽缸。

直噴的比多點電噴的燃油的利用率更好!燃燒完全!尾氣排放好!理論上對動力性沒有什么影響!不過直噴的比多點電噴省油!因為燃油的利用率高,燃燒同樣多的...