為什么新能源車總起火，是電池質量還是電池熱管理系統的問題？

在今年，越來越多的新能源汽車起火新聞被報道，有數據顯示，2018年至今，新能源汽車起火的確定事件有39宗，疑似事件有12宗，那么為什么新能源汽車起火不斷呢？在今年2月13日，國家發布了《關于調整完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》（以下簡稱“通知”），《通知》里的核心主旨為提升續航里程（查成交價|參配|優惠政策）高的新能源汽車的補貼，降低續航里程低的新能源汽車補貼，因此，對于車企而言，想要獲得補貼的門檻是增大了，車企想要獲得補貼，必須生產續航里程高的電動汽車。此外，剛才提到的汽車起火主因，跟電池熱失控有比較大的關系。那么，新能源汽車起火不斷的原因，很有可能是一些廠商（查成交價|參配|優惠政策）為了達到獲得補貼的續航里程標準，盲目追求續航里程而罔顧技術上的不完善，而造成的問題。安全是汽車非常重要的一部分，一旦出現安全問題，危害的是人的性命安全。車企研發技術的進步，必須以安全穩定為前提，嚴格自律，不能單純為了追求利益而忽略技術上的不完善，否則就是本末倒置。

頻頻的起火讓擁車者人人自危、舉棋不定者更加猶豫是否該嘗試新能源車，這幾場火是否會沖擊新能源車交車輛還尚未可知，卻燒起了新能源車圈的一波檢討聲浪，電池是否泡水? 保護板是否失效? 線路是否老化? 該如何應對? 雖然這類討論不斷被提出，但問題的核心─ 鋰電池本身的高危險性，卻未得到解答，新能源車自燃的原因有幾項: 電池熱失控、保護板失效、線路老舊...等，最核心的問題就是高危險的鋰電池，鋰電池內含易燃的電解液，一旦溫度上升至130度以上，就會起火爆炸，這是傳統鋰電池無可避免的缺陷，這也是固態電池備受新能源市場矚目的原因，然而，雖然三五天就能見到一則固態電池技術突破的消息，投入研發的很多，但能將技術從實驗室跨到量產在線卻是少之又少，如何提升離子在固態電解質的傳導率、降低界面阻抗并以足夠經濟的方式來量產成為最令電池廠頭疼的問題，研發最早、專利最多的日本豐田預計2025才能推出固態電池車。然而新能源的浪潮滾滾而來，肯定不會因此就停下腳步，我們還是要對其抱有信心，技術的問題，總會得到解決的。

近日據悉，2018年以來已發生新能源車著火事件40余起，由于車輛著火受多種因素影響，但是部分證據會在燃燒過程中消失或者發生變化，缺陷調查非常困難。就當前調查結果顯示，起火原因多為電控和機械故障