哪類新能源車政府補貼不減反而增加了？

2018年純電動乘用車補貼調整方案的手稿已經流出，雖然最終版本還在調整中，但補貼提前退坡應該是大概率事件。補貼政策從“普惠制”進入“扶優扶強”新導向階段，并不是所有的車型補貼都會下降，續航長、高電池能量密度高、百公里耗電量低的車型所得到的財政補貼會進一步提高。

新能源車政府補貼不減反而增加了？應該是沒有這方面的新能源的車子了吧？現在大方向都是整體降低補貼力度的，國家和地方都在減少

不久前，國家財政部正式發布了2018年的新能源車國家補貼政策，新的補貼政策調整提高了補貼的技術門檻，并細化了包括續航里程、電池能量密度、能耗水平補貼的技術指標和檔位，這也使得各車企不得不提升自身技術水平，以滿足日益嚴苛的標準。2018年新能源補貼政策出爐千呼萬喚始出來，2018年新能源車補貼政策正式出來了：純電動車標準補貼最低為1.5萬元，最高為5萬元，插電式混動車補貼為2.2萬元。續航要求提高新的政策要求純電動乘用車30分鐘最高車速不低于100km/h，補貼門檻從續航100km提升至150km，細化了不同補貼檔位的里程區間，從3個檔位增加至5個檔位，續航400km或以上才可以拿到最高檔的補貼。由此可見國家在鼓勵高續航車型，淘汰低續航車型。按照去年的情況來看，大多數入門級車型的續航里程都在150-200km之間，而到了2018年，它們的國補金額將會減少至1.5萬元，降幅高達58%，如何提升入門級電動車的續航里程成為了各廠商的當務之急。能量密度要求提高除了提升對車輛續航里程的要求之外，新政關于電池能量密度的標準也有大幅提高。2017年政策中只提到了，電池能量密度不得低于90Wh/kg，且對于能量密度高于120Wh/kg的車型，給予1.1倍補貼，而2018年的新政同樣對該標準進行了細化。具體如下：1. 105-120Wh/kg的車型按 0.6 倍補貼；2. 120-140Wh/kg的車型按 1 倍補貼；3. 140-160Wh/kg的車型按 1.1 倍補貼；4. 超過160Wh/kg的車型按 1.2 倍補貼。這樣一來，只有電池能量密度高于120Wh/kg的車型才能夠拿到全額補貼，高于120Wh/kg便可拿到更多補貼。電耗部分要求明確電耗部分的標準相對復雜，先來看一下官方給出的計算公式：按整車整備質量（m）不同，工況條件下百公里耗電量（Y）應滿足以下門檻條件：m≤1000kg 時，Y≤0.0126×m 0.45；10001600kg時，Y≤0.0045×m 12.33。簡單來說，就是不同質量的車型套入對應的公式，計算出的結果與廠家標定的結果進行對比。廠家標定的百公里耗電量優于門檻（Y）0-5%的車型按0.5倍補貼，優于門檻（Y）5-25%的車型按1倍補貼，優于門檻25%以上的車型按1.1倍補貼。插電混動的補貼則保持原先的條件，補貼金額下降了2000元。燃料電池汽車的補貼政策未變，補貼標準為6000元/千瓦，最高補貼標準為20萬元/輛。