明年補貼大退坡？新能源車市場進入博弈期，后年將成關鍵？

以2018年為例，純電續航里程（查成交價|參配|優惠政策）在150公里以上即可享受補貼，其中純電續航里程在300公里（含）至400公里（不含）之間的國補額度為4.5萬元（查成交價|參配|優惠政策），400公里（含）以上的高達5萬元。對比2017年，純電續航里程在150公里（含）至200公里（不含）的車型，2018年的補貼下降58%，而2017年同比2016年，下降幅度僅20%

恐怕是的，隨著國家對于新能源電動汽車市場的補貼不斷下調，并且做出了在2020年全面取消新能源電動汽車的補貼通告，所以在后年肯定是對于很多造車廠商來說是至關重要的一年，畢竟如果沒有了新能源電動汽車的政府和地方補貼，那么對于消費者來說購車成本大大增加。而且由于普遍新能源電動汽車的價格都比燃油汽車高，只是因為有政府補貼所以新能源電動汽車才能夠再價格上占有優勢，如果補貼取消之后，很多造車企業如果不在后年之前做好降低造車成本和獲得更多客戶的話，那么將會是成為決定自己能否存活下去的重要因素。

補貼退坡、雙積分交易入替的大趨勢不會變，但補貼如何退，幅度過大會否影響直接影響新能源車銷量，則是業界長期以來的憂慮。昨日，有媒體引述消息人士稱，2019年新能源車的整體補貼退坡整體幅度高達40%，新能源車在明年或迎來重大考驗。不過，目前官方沒有對這則消息進行澄清或否認，按照以往的慣例，當年的補貼政策一般會在當年才公布、實施（例如2018年補貼政策今年7月才開始實施），目前有關2019年的具體補貼情況，仍有較多未知數。

按照計劃，我國新能源車補貼在2020年將全面退坡，相對應地，工信部已經出臺《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》，工信部部長苗圩此前也曾介紹，這一辦法是應對2020年后政府補貼退出以后，新能源汽車發展的市場化補貼機制。也就是說，補貼退坡、雙積分交易入替的大趨勢不會變，但補貼如何退，幅度過大會否影響直接影響新能源車銷量，則是業界長期以來的憂慮。近日，有媒體引述消息人士稱，2019年新能源車的整體補貼退坡整體幅度高達40%，新能源車在明年或迎來重大考驗。不過，目前官方沒有對這則消息進行澄清或否認，按照以往的慣例，當年的補貼政策一般會在當年才公布、實施（例如2018年補貼政策今年7月才開始實施），目前有關2019年的具體補貼情況，仍有較多未知數。所以2020年政策真正實施后，將會對各大車企造成很大的影響，只有事先準備好應對才能占領市場。

雖然明年具體的補貼退坡幅度最終如何尚不明朗，但行業變化迅速，后補貼時代車企如何站穩風口，則是當下行業要思考的問題。盡管補貼的影響仍不得而知，但從產業投資的角度而言，新能源車依然是香餑餑。南都記者從基巖資本舉辦的一場新能源車行業沙龍上獲悉，對于資本市場而言，增長速度達到百分之四五十的新能源車行業，在業內看來肯定是一個“非常黃金”機會，長期從事新能源汽車投研的基巖資本投資總監范波分析認為，雖然新能源車補貼會下降，但補貼的“使用”，則是越來越高質量，“可以看到，最近的新能源車財政補貼，調整方向往高能量密度、高續航的乘用車傾斜，由于電動客車年產銷量較穩定在10萬輛每年左右，所以政策目的在于扶持具有國際競爭力的高品質電動乘用車車企。”新能源車市場進入激烈的“博弈期”的同時，也逐漸迎來后補貼時代，補貼退坡，雙積分接力，在范波看來，這對對純電動乘用車的發展前景來看，依然是非常好的機遇，“如果按乘用車大概是2700萬輛的銷量計算，按照政策要求明年開始實施雙積分制，按照規定的10%的比例（記者注：按照《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》，2019-2020年新能源汽車積分要求分別為10%和12%，），油耗負積分以及新能源正積分的需求是422萬分，按一輛車能提供3分計算，那么明年新能源車產量要求要有141萬輛。”