2020年新能源補貼退出，那時新能源汽車市場是否已成熟？

距離2020年新能源汽車補貼完全退坡的節(jié)點日益逼近。進入2020年，新能源汽車產(chǎn)業(yè)也將迎來兼并重組的高峰期。現(xiàn)階段，國家各部門出臺的一系列政策開始對新能源汽車產(chǎn)業(yè)進行約束，一方面可以加強市場引導，淘汰更多落后企業(yè)；另一方面可以倒逼企業(yè)提升自身硬實力，鼓勵企業(yè)不斷創(chuàng)新，推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。對于新能源產(chǎn)業(yè)而言，國家財政的支持不是企業(yè)濫竽充數(shù)、弄虛作假的“護身符”，只有把握住市場變化，不斷提升方可在補貼退出后擁有發(fā)展的一席之地，不然只能面臨被淘汰的命運！

如若2020年新能源汽車補貼取消，新能源汽車市場是否能夠繼續(xù)保持現(xiàn)有的強勁發(fā)展態(tài)勢？關(guān)于這一點，苗圩表示 ，2020年新能源補貼全部退出后，會有新的方法取代補貼政策，用傳統(tǒng)汽車油耗積分和新能源汽車積分的形式，建立一種交易制度，目前正在網(wǎng)上征求意見，完善后會作為一個替代的措施。據(jù)了解，這一尚待完善的政策正是工信部于2016年9月22日發(fā)布的《企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理暫行辦法(征求意見稿)》，其中提出，對在中國境內(nèi)傳統(tǒng)能源乘用車年產(chǎn)量或進口量大于5萬輛的乘用車企業(yè)，設(shè)定新能源汽車積分的年度比例要求。2016和 2017年度 ，對新能源汽車積分比例不做考核，2018至2020年，新能源汽車積分比例要求分別為8%，10%和12%。2020年以后的比例要求則另行制定。對于這一暫行辦法，業(yè)界人士觀點不一?？萍疾啃履茉雌囍卮箜椖孔稍儗＜彝醣鼊偞饲霸诮邮苊襟w訪問時稱，并行管理減輕了多部門管理對企業(yè)造成的成本壓力，也為企業(yè)的合規(guī)提供了更多選擇。同時，對我國新能源汽車未來的發(fā)展和增量都有好處。只是有可能會影響部分企業(yè)降低燃料消耗量的決心，因此還有待進一步探討。而除了政策上的完善，苗圩近日在接受央視專訪時還表示，從目前市場端以及用戶的反應情況來看，原來大家擔心的是新能源汽車產(chǎn)品本身，現(xiàn)在隨著新能源汽車產(chǎn)品質(zhì)量的提高，更多的用戶的問題轉(zhuǎn)向了買車后“能不能充到電”“在什么地方充電”以及“充一次電能跑多遠”等，針對此，政府正在加大充電基礎(chǔ)設(shè)施等方面的建設(shè)。

在1月20日舉行的中國電動汽車百人會2018年會上，工業(yè)和信息化部部長，在談到2020年后新能源汽車補貼將取消時表示，補貼政策調(diào)整將分段平穩(wěn)退出，并將有替代措施。工業(yè)和信息化部部長表示，我們將在2020年底全面退出政府對新能源汽車補貼，這是一個重要的時間節(jié)點。在這方面大家擔心補貼的政策會調(diào)整，實際上這個調(diào)整是勢在必行的。

像新能源汽車一定會變成主流的產(chǎn)品。而傳統(tǒng)內(nèi)燃機汽車，可能會有一些特殊的用途，未來的這種交通當中，我們相信是一種多元化、多種能源結(jié)構(gòu)的，多種技術(shù)形式的這樣的車會在服務我們的交通

2020年新能源補貼退出的話，那時新能源汽車的動力電池那必須是贏換成了固態(tài)電池了吧？采用的是增程式的技術(shù)嗎