長短軸后排座椅長度和舒適度區(qū)別？

家用一定是長軸舒服，不是競技沒必要短軸，空間一定是越大越好的。

7系有些部件是碳纖維或者鋁合金，到了5系變成鑄鐵，到了3系就變成工程塑料。按你這么說730和330，發(fā)動機變速箱都一樣，成本價都一樣咯？

傻個同理不同理？同一輛汽車，乘坐者和駕駛者本來就不在同一平面上。好開的車和好坐的車，定義是不同的。…打住

自己開標(biāo)軸，經(jīng)常拉人長軸，差很多空間；至于那些神馬動不動操控漂移長尾巴影響零點幾秒成績的的民間賽車手還是直接m3/m4/911來的更實在，一個家用車無法承載全部功能和要求。

加長車后排空間比標(biāo)軸車大，給人寬敞明亮的空間感覺。座椅和標(biāo)軸車座椅完全一樣，座椅乘坐舒適性就和標(biāo)軸車一樣。增加的空間只給膝蓋以下的小腿部分增加了一拳的活動空間。實踐是檢驗真理的唯一標(biāo)準(zhǔn)，我35年的駕駛20余種各品牌，各車種，各型號，包括各種標(biāo)軸車和加長車的實際經(jīng)驗，證明1:加長后，后排乘坐正常人?鼻尖到前排座椅頭枕的平行直線距離也同比例加長了。腳底下加長一拳，膝蓋處就是2拳，眼睛處就是5到6拳了。實實在在?視覺空間增加，給到了寬敞明亮的主觀感受，心理感受也就更舒適了。這是主觀感受起到的些作用，所以說加長車真正起到的作用是膝蓋以的小腿部分的活動空間。這就印證了“確實感覺后排很寬敞的道理。”證明2:汽車正常行駛中，后排乘坐人員的舒適度是由這3個基本條件決定的，1:正常人?體形，2:座椅?整體形狀，3:空間。其中人?主要因素，而且姿態(tài)是可以調(diào)整的，座椅是重要因素，空間是次要因素。乘坐汽車，是人坐在座椅上，并把自己?乘坐姿態(tài)調(diào)整到?座椅貼合到最佳位置，才是最最舒服?，才能在運動行駛中保持舒服?坐姿有安全?舒適度。在整個行車過程中，空間的作用有一些，但不是重要的。大家可以認(rèn)真仔細的，在長途行駛中觀察乘坐在副駕?后排座椅上的人員會有多少次數(shù)，有什么幅度的坐姿調(diào)整？我提供這個認(rèn)證的方法，大家可以都去做自己的實踐和檢驗。證明3:加長車真正的好處，這個你是沒有認(rèn)識到的道理，車輛停著，靜態(tài)狀況下，后排人員是可以隨意短時間活動的，想怎么坐，怎么躺都可以，加長車空間優(yōu)勢就充分體現(xiàn)了。以下2種家庭情況，加長車優(yōu)勢是標(biāo)軸車不能比的，1:有腿腳不便的55歲以上的老人，加長后，后門開啟角度大，方便上下車，后排膝蓋前長度增加，方便車內(nèi)挪位。2:后排必須用兒童座椅?，方便大人抱小孩放入兒童座椅，行駛中因為大人胸前到前排座椅后背的空間度增加，所以方便大人轉(zhuǎn)身照顧兒童座椅中的小孩。以上道理是否正確，可以爭論?探討。但要以具體的事實為依據(jù)。謝謝。

座椅長度和舒適度不是由軸距決定的，有的車就是軸距長，但腿部空間依然有限。這跟車輛的設(shè)計有關(guān)。比如銳界對比漢蘭達。

長軸空間大，短軸空間小，長軸距車輛操控性能較差，主要追求的是舒適性，短軸車型操控靈活，適合玩車的人。

硬件都是一樣的，但是哪怕同樣的坐姿坐在后排，標(biāo)軸黑色頂棚和狹小腿部空間帶來的壓抑感對比下非常明顯。我是長軸換到短軸，可以負責(zé)任地說后排乘坐體驗差距還是很大的，尤其是帶老人小孩或者長途載人，選長軸沒毛病。