補貼政策門檻兒越來越高，金額越來越少，車企如何應(yīng)對？

有了核心科技的支撐和雄厚的技術(shù)積累，再加上強大的研發(fā)實力，使得江淮新能源在面對新政時能夠穩(wěn)如泰山，迅速適應(yīng)各種復(fù)雜多變的市場環(huán)境，響應(yīng)市場的需求，對掌握核心技術(shù)的江淮汽車來說，是喜不是憂，補貼新政不僅會給企業(yè)帶來更多的收益，反過來，收益的增加也會反哺消費者，促使江淮新能源在研發(fā)上投入更多的資源，生產(chǎn)出更多性價比更高的車型。江淮新能源汽車推出的iEV6E運動版、iEV7S、iEVA50為核心的續(xù)航超過300公里的車型批量入市，對消費者來說是極大的利好，除了有更多的選擇之外，也將會享受到更多補貼優(yōu)惠政策、更高品質(zhì)的新能源汽車。長遠來看，新能源補貼新政將對我國新能源汽車發(fā)展將起到積極的推動作用，畢竟新能源車企也不能靠補貼續(xù)命，只有優(yōu)勝劣汰才是最好的發(fā)展方向。

對啊，現(xiàn)在國家關(guān)心的政策是越來越少了，建議你還是可以看一下啊，還是企業(yè)得從自身的這個地方找原因，去把它做一下具體的這個研發(fā)什么的才行。

新能源補貼的退坡和取消勢不可擋，車企面臨的壓力越來越大，想要生只能主動適應(yīng)，這是毋庸置疑的。2018年的補貼政策已經(jīng)展現(xiàn)出對高續(xù)航、電池能量密度高的傾向，雖然2019年補貼政策會是如何還沒有定論，但網(wǎng)絡(luò)上已經(jīng)有很多聲音，除了延續(xù)之前的政策調(diào)整的傾向以外，對安全性等都有新的考量，當然具體政策目前還無法確認，但高續(xù)航、高品質(zhì)車型未來會獲得更多補貼紅利，反之將會被政策淘汰，這是肯定的。對于車企而言，一方面要推出適應(yīng)市場需求的車型，比如續(xù)航500km甚至更高的車型，贏得市場端的優(yōu)勢，獲得更多的補貼，另一方面也要加快技術(shù)的研發(fā)，投入更多的資源進去，因為目前新能源技術(shù)的發(fā)展正處于一個快速的迭代期，誰能獲得技術(shù)上的優(yōu)勢，在未來的市場競爭中將會更占據(jù)主動。

1.從新老政策對比中，發(fā)現(xiàn)續(xù)航300km以下的，補貼不同程度減少，而300km及以上的是提高了，這就要求車企要研發(fā)推出300km以上續(xù)航能力的產(chǎn)品才有補貼優(yōu)勢。2.消費市場除了政策市場補貼之外，也看重新能源車的安全性、質(zhì)量穩(wěn)定性、體驗的舒適性等，這就要求車企要加快技術(shù)研發(fā)，有自己的核心技術(shù)才能爭搶市場份額。3.新能源車企在市場份額中取勝，能形成大規(guī)模生產(chǎn)，形成產(chǎn)銷合理布局，這樣能有效的降低成本，提高競爭力，即使是政策補貼減少也能維持市場影響力和份額，處于不敗之地。