三缸發動機抖動厲害嗎？

三缸發動機是由三個氣缸組成的發動機，在其內部，三個相同的單缸排列在一個機體上共用一根曲軸輸出動力，主要作用是將化學能轉換為機械能。從三缸發動機的工作原理來看，可以認為三缸發動機的抖動是結構決定的，所以，三缸發動機是抖動正常的。

三個氣缸的發動機本身就無法做到平衡，抖動是很正常的新本田思域1.0T 三缸新款寶馬2系 新款1系 都有三缸版本都抖 這是三缸機的工作物理特性，無法改變因為發動機的工作過程有四個循環 1.吸氣 2壓縮 3做功 4排氣。四缸機剛好能夠達到平衡工作時能夠保證兩個氣缸向上另外兩個氣缸向下，這樣正好會抵消大部分的震動，所以想要發動機運轉平順，四缸已經是最低的極限了，氣缸數量少于四個，你想一下 肯定是有一個向上兩個向下運動或一個向下另外兩個向上，怎么也不會平衡，因此震動肯定是大。這就是為什么六缸 八缸更加平順的原因，因為多缸工作運動相互平衡抵消掉很多震動

一般三缸發動機抖動都比較厲害為什么少缸發動機抖動會這么明顯？為了解決這個問題，先要知道發動機的運動原理。一百多前發明的內燃機到現在基本沒有太大改進，都是以氣缸內混合氣體燃燒所產生的的氣體膨脹從而推動活塞做往復運動，而往復運動的由上至下的力會通過活塞連桿與發動機曲軸的特殊構造驅動曲軸的旋轉。gif中，在上下運動的就是活塞，下面在旋轉的就是曲軸，而連接活塞跟曲軸的就是連桿，而連桿跟曲軸連接的地方就是連桿大頭。（不認識的朋友要記住了）為了使內燃機裝在汽車上能夠讓汽車不像馬車這么抖，于是工程師就開始尋找發動機抖動的原因。他們首先發現，曲軸是固定而且旋轉的，那么旋轉帶來的離心作用會導致出現離心慣性力的出現，也就是有力把曲軸扯出去，最后導致振動。這個振動比較好解決，大家都有玩過陀螺對吧，是不是圓乎乎的，所以在旋轉的過程中，它的振動比較小也很安靜，因為它每一個方向的力都有相反方向的力來相互平衡。所以這個解決的方法就是在活塞連桿大頭跟曲軸連接的對面方向放置一個重塊來平衡這個力，這個東西就是曲軸上的平衡重（平衡塊）。不同的發動機有不同的解決方案，有的放連桿大頭的對面，有的在曲軸兩端放兩塊，有的折中，只在第一個氣缸跟最后一個氣缸的活塞連桿大頭上放，這里各種方法的利弊就不再贅述了。好了，旋轉慣性力解決了，工程師正準備松一口氣的時候，發現誒呀，這破發動機怎么還在抖！于是工程師發現活塞上下往復運動也會造成抖動。這個抖動的原因就是活塞在上下運動會有一個力作用在發動機上，這個力學名叫往復慣性力。如果看不懂上面這段話，那么簡單粗暴一點理解就是活塞上下運動會導致振動就對了。

在車身抖動方面，1.3T車型發動機采用了平衡軸設計，優化了曲軸配重，平衡了內部應力和慣性力，曲軸采用120度夾角設計，使發動機盡量能夠平衡抖動，在發電機上也配有一個減震器，以減小發電機在運轉過程中的震動。而在實際測試中，分別在發動機上和車身上放了一瓶等量的礦泉水，在發動機上的瓶子里水是抖動得比較厲害，而經過這一系列的減震設計后，在車身上的瓶子里的水卻是一面平靜，整個水面有晃動，但是沒有水滴抖動。

如今，很多汽車廠家都在拼命研發三缸發動機，包括寶馬、別克、福特、領克等等，現在市面上排量1.0T、1.2T三缸發動機都已開始陸續出現，福特福克斯、smart、雪鐵龍C4世嘉等我們熟知的車型都已開始用上，不知不覺中，三缸機已經在市場上嶄露頭角了。其實三缸發動機并不是什么新鮮的事，早在90年，中國當時市面上就有夏利、奧拓這類三缸機，還有后來的奇瑞QQ等等，但由于這些車型留給中國消費者的印象都較差，所以至今人們對于三缸發動機的態度大都是望而止步。三缸發動機真的容易壞嗎人們似乎給“三缸機”貼上了低端的標簽，覺得三缸機就是夏利，經過口口相傳后的輿論發酵，也就逐漸排斥三缸機，質量差、容易壞、壽命短等口口相傳。需要說明的是，早期的三缸發動機，確實存在這樣的問題。三缸發動機也確實存在著一些先天缺陷。首先由于構造問題，三缸發動機的怠速震動比較明顯；其次，為了消除震動，就需要一些抑制措施，比如加入平衡軸，但是這又會影響三缸發動機的動力和油耗，所以三缸發動機很考驗車企技術，一旦技術不過關，那么就會容易因質量問題而損壞。但如今的三缸發動機技術，已然進入了成熟期。就拿上汽通用的新一代Ecotec 1.3T/1.0T雙噴射渦輪增壓發動機來說，由于采用了單缸燃燒最優設計，雖然排量變小了，動力性能和燃油經濟性卻提高了。三缸發動機抖動問題抖動可以說是三缸機的先天硬傷，由于氣缸數為奇數，總有一個氣缸在單獨做功，慣性力矩達不到平衡，因此會產生抖動，特別是怠速的時候更加嚴重，而且車子跑的越多，抖動就越明顯。盡管廠商會通過平衡軸等方式來減輕抖動，但目前仍沒有辦法完全消除。但相信這個技術難題在不久的將來也會被攻破，以寶馬1.5T三缸發動機為例，其采用了全鋁材質，該發動機在抑制震動方面，并沒有福特那樣繁多，僅僅只有一塊配重的平衡軸就承擔了所有抑制震動的工作。總結抖動、噪音、動力性方面不足是三缸機實際存在的問題；但三缸發動機制造成本低、維護成本低、重量輕、排氣脈沖對渦輪有更好的推動效果等優勢肯定也是毋庸置疑的，我們對三缸機不能老是停留在舊時的觀念里，多關注下新技術的發展是很有必要的。

大家都知道我們現在的家用車大多數都是4缸的，因為4缸機不僅從動力平順性，還是從油耗方面都比較均衡，所以家用車延續了很久4缸機，但是隨著能源的減速，各大車企也為了響應國家的節能、減排的號召，好幾家車企業紛紛開始造氣了三缸機，至此就開始了，拖拉機改良版的抖動生活了。那發動機抖動到底和缸數有沒有關系，這個還真的是有的。發動機的工作都是四個步驟，進氣、壓縮、做功、排氣，在一個運轉的周期中，每一個氣缸依次做進氣、壓縮、做功、排氣，動力的輸出連貫所以平順。