自由光高性能版到底有沒有中央差速鎖鎖止功能？

你要是含混的打滾呢，還能把你不懂裝懂略藏一藏。說得越細越露老底，把你一竅不通的老底露個干凈。什么？沒用中差就沒法轉彎了？哈哈哈，牧馬人（查成交價|參配|優惠政策）、吉姆尼（查成交價|參配|優惠政策）連上四驅后都不能轉彎了？你說話根本不過腦子的吧。給我逼著問中央離合片在哪，逼急了，開始編了，扯淡什么“它位于中央傳動軸的末端”，哈哈哈，不怕你不編，就等著你亂編來打臉呢。沒RDU的內部結構我就放這話了？來來來，你把你說的“位于中央傳動軸的末端”的離合片找出來給大家看看。別告訴我分不出中軸和后軸啊。自由光四驅的離合片在后軸上，你倒是變出“位于中央傳動軸的末端”的離合片出來給我看呢！還打滾說手動檔離合器？還一小時幾十次？一小時幾十次算P啊！更加證明你對適時四驅一竅不通。適時四驅想要成為四驅方式，離合片就必須保持工作。無論壓多緊，工作才能壓緊，壓緊才能連接前后軸，才是四驅。你手動擋變速器一小時幾十次，不過是一小時工作幾十秒。和適時四驅工作必須保持時刻工作有一分錢能比？比你妹所以適時四驅的日常狀態是兩驅，正因為成為四驅狀態必粗保持多篇離合持續長時間工作，時間長了就得燒。自由光日常狀態是四驅，靠多片離合器連接？早燒得你連媽都認不得了。編，你繼續編。

這個問題網站上有講過，沒有中差，原因是有中差的傳動軸斷開點在中間，兩驅的時候傳動軸前半部分在轉，后半部分不動，四驅的時候中央差速器連接，把動力傳到后輪，自由光的傳動軸斷開點在PTU上，兩驅的時候傳動軸不動降低油耗，四驅時PTU上的裝置連接把動力傳到后輪，自由光有3套4驅系統，AD1低配RDU上只有一套限滑差速器，AD2中配RDU上左右輪各一套限滑差速器，AD3越野版RDU配的是限滑差速鎖，1和2是強制1檔，3配備扭矩放大分動箱

很簡單的一個問題，兩位車友無需動氣，國產的自由光，就別說什么越野能力了，連個低速分動箱都沒有，TH的還好，但是又沒有大梁，再加上小的可憐的油箱，也就是近處跑跑了，越野圈里有句話，只有肉人，沒有肉車，放心去豁車吧，畢竟，這是JEEP原廠里邊越野能力僅次于牧馬人的車型了（TH版本）經過我新疆跑了一圈，和平時在坦克基地豁車的情況看，TH原車就足夠應付我們平時所能遇到的情況了

你這種只會看舊概念的還有臉說離譜？自由光的常用模式就是四驅，而且無法手切二驅按你的食古不化理論，必須要壓緊離合片，那不用一天自由光四驅系統早燒掉了。知識陳舊還食古不化，死都不肯睜眼看一看現實，有臉說離譜？你就是離譜的祖宗。

ad1ad2adlock的區別，鍵盤是討論不出來的，即使你買車不越野，你也體會不出來！說來說去意義在哪里？

又一個基礎性的問題暴露出來了你還真是無知者無畏分四掛上以后在路況良好的情況下轉彎會發跳有異響長此以往會憋壞四驅要不你隨便找個分四的車試駕一下看看你在鋪裝路掛上分四毫無意義的亂轉彎試駕員會不會制止你連這都不懂看不起