在同排量的情況下，為什么混動和自燃吸氣的馬力有差別？

當然是這個樣子了，同樣的情況下混動它，畢竟發動機里面還多了一個電池，他的位置是不如那個純字型的發動機，他那邊發動機大。

這個問題問的應該是同排量情況下，為什么混動版搭載的發動機功率比純燃油版的發動機功率小吧？比較常見的就是豐田這種自然吸氣 混動的動力組合，同時又有同排量的純燃油版車型進行參照，難免會讓人心生疑問。就拿第八代凱美瑞來說，混動版也配有一臺2.5L自然吸氣發動機，最大功率僅為178馬力；而純燃油版也是2.5L自然吸氣發動機，最大功率卻為209馬力。其實這種調教并不是廠家為了節約成本偷工減料的表現，而是廠家希望通過更合理的動力匹配，達到最佳的燃油經濟性。雖然同為2.5L自然吸氣發動機，但是混動版凱美瑞采用的是阿特金森循環的發動機，熱效率達到41%；而燃油版凱美瑞搭載的是奧托循環的發動機，熱效率為40%。混動版上的阿特金森循環發動機最擅長的就是節油，但是在馬力上略有不足，不過好在混動系統可以彌補動力的弱勢。而燃油版上的奧托循環發動機雖然功率更大，但是在油耗表現上不如阿特金斯循環發動機，屬于為了動力犧牲油耗的類型。通常來說，混動車型配備的自然吸氣發動機相比同排量的燃油車型確實馬力更小，這是出于燃油經濟性考慮而做出的妥協。

混合動力是兩套動力系統，才能混合，在需要大馬力輸出的時候，兩個系統同時工作，輸出扭矩，肯定要比一個動力系統工作要有力量