吉利、長城、奇瑞三家車企 誰的新能源核心技術(shù)最強(qiáng)?

尺有所長，寸有所短。1、吉利強(qiáng)勢點就在于強(qiáng)大的資金推動力、外形設(shè)計以及營銷能力，具體表現(xiàn)就是不斷的買買買提升自己的核心價值，同樣在外形設(shè)計以及產(chǎn)品營銷上，吉利表現(xiàn)出了非常強(qiáng)大的落實力，在這種情況下，能很好的吸引消費者選擇吉利產(chǎn)品。但吉利的核心技術(shù)并不算最好，比如說發(fā)動機(jī)方面的造詣，依然離不開合資車的影子，底盤架構(gòu)方面目前仍然無法自主研發(fā)，這些都是其弱勢。2、長城在營銷、市場發(fā)展上就顯得有點弱勢，具體表現(xiàn)就是在2017年之前，長城甚至都沒有自己的代理公司對產(chǎn)品進(jìn)行營銷宣傳，親力親為的營銷方式不能適應(yīng)市場大流，同時在發(fā)展新能源企業(yè)方面，長城顯得非常被動。優(yōu)勢就在于不錯的品質(zhì)控制體系，當(dāng)然這個所謂的不錯只是在國產(chǎn)車中的表現(xiàn)，算得上中上游的水平，同時現(xiàn)階段全新的1.3T以及1.5T直噴發(fā)動機(jī)的落地，讓長城在核心技術(shù)上又有所突破。3、奇瑞，有一個好的底盤架構(gòu)，曾經(jīng)以發(fā)動機(jī)為賣點的奇瑞，因為全新的1.6T發(fā)動機(jī)遲遲不能量產(chǎn)，這個噱頭也被其他車企搶了去，在我看來，現(xiàn)在奇瑞最大的亮點就是T1X以及M1X兩大平臺，從平臺上誕生出來的產(chǎn)品整合了操控以及安全性，表現(xiàn)還算可圈可點，在底盤架構(gòu)方面，奇瑞有自己的見解。4、總之，吉利的核心技術(shù)目前表現(xiàn)較弱，但其善于營銷宣傳，總可以把自己包裝成主流產(chǎn)品，而長城相比之下這兩年技術(shù)擴(kuò)展非常快，旗下發(fā)動機(jī)以及全新的混動技術(shù)也都在成長，但平臺架構(gòu)有所缺失，奇瑞則是以平臺架構(gòu)為賣點，但品牌價值、變速箱以及混動方面的表現(xiàn)，都遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如前兩者。

吉利的核心技術(shù)目前表現(xiàn)較弱，但其善于營銷宣傳，總可以把自己包裝成主流產(chǎn)品，而長城相比之下這兩年技術(shù)擴(kuò)展非常快，旗下發(fā)動機(jī)以及全新的混動技術(shù)也都在成長，但平臺架構(gòu)有所缺失，奇瑞則是以平臺架構(gòu)為賣點，但品牌價值、變速箱以及混動方面的表現(xiàn)，都遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如前兩者。