三缸抖，4缸不抖？
78uihg
2019-06-16 20:03:40
5個回答
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阿珀 2019-06-16 21:51:03
就這樣說吧，4缸是家用車最后的尊嚴，3缸是趨勢但不是優勢，4沖程發動機4缸剛好能完成4次不同做工，但是3缸不行 -
發動機能給我們帶來節油性，能給到合適?動力，穩定?性能，這就是好發動機，用你的話，3缸發動機在穩定性上是一個大大問號（3缸4沖程先天不平衡，發動機轉一圈完成一次吸氣壓縮做工排氣4部，4缸能保證在不同的位置做不同的工作，但是3缸不行，4沖程完成一次做工360度，分給4個步驟也就是每個90度，3缸每個缸完成一部只有270度，還有一部就變成動力間隙銜接不上，也就是說缸與缸直接做工間隙只能小于和等于90度才能連續平衡輸出動力）
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沙漠王子19790918 2019-06-16 21:29:40
我的也120001.3抖確實明顯很多對比了捷達卡羅拉凌派MG6朗逸軒逸確實抖不少D檔剎車更明顯。我修柴油車的這種抖動隨著車齡越長會越大。但是從我角度看我覺得這個車值得這個價位這個配置各方面我覺得都挺好的。 -
感謝樓上各位地耐心解答，但是這不是一個求助貼，只是想告訴某些論壇車黑，我自己有英朗，目前12000左右，抖動有，但是相比某些四缸車，抖動控制好多了，不信自己去開一下，我相信車型型號叫i6的不多，包括路上跑的出租車，都是四缸，不要抬杠價位，只說缸數
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存在即合理這話不假，但是這是政策主導的，不是我們這些消費者主導的，消費者主導分2部分，一部分是車殼外面漂亮內在差不多就行那種，例如18.19英朗就是很好的代表，一種是主張內部動力和綜合外觀動力平衡，例如飛度，軒逸也是很好的代表，還有部分人信吹和優惠多少。既然你也認定3缸后期會抖。我說的4缸最后尊嚴這個只針對發動機而言，每個步驟90度是4缸4沖程發動機最后的物理運轉平衡。我覺得沒毛病，已經到最大平衡值
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