老司機幫忙給個建議？

秦（查成交價|參配|優惠政策） pro 和之前的秦不是一回事，各方面都要完善得多，體驗明顯更好。跟自身比秦 pro 的確高了不是，可是跟自主品牌的同級對手比，秦 pro 還有一些明顯的不足，比如發動機的聲音大，雙離合變速想低速還是有些拉扯，底盤濾震隔音一般。所以秦 pro 雖然機械上進步很大，可也沒到成為賣點的程度，它的最大賣點還是性價比，還是好玩的配置。當然只要方向不變，比亞迪還是很有希望的。

你列舉的這些車，我覺得都不如選擇威朗，自動低配的威朗落地也就13萬，為什么不選擇這款呢？你說是吧，不管哪方面都更好一些

1、榮威i5，這臺車新晉上市則有萬元優惠，實事求是的說并不是所有版本都沒有性價比，自吸動力官降之后價格僅在6~8.5萬之間，不錯的顏值、同級合理的同理以及手動和CVT變速箱確實是很好的選擇，通用自主研發的動力和博士核心部件的CVT，動力和穩定性以及7.5萬起售的自動版性價比超越老牌自主帝豪和艾瑞澤5/EX，是相當理想的選擇。但1.5T發動機雖然是四缸動力，但變速箱匹配了7擋干式雙離合，使用干式或用接近手動擋的駕駛模式延緩故障出現，或不管不顧等待故障發生，便利性和相對可靠只能二選其一，作為家用車是不合理的，所以可以排除。2、吉利繽瑞、艾瑞澤GX，這兩臺車的渦輪增壓發動機為多點電噴，動力一般不說油耗也已經和同級SUV基本重合，這是第一點不推薦的原因。第二點是這兩臺車使用的自動變速箱均為CVT，供應商不管是邦奇還是萬里揚，即使是愛信的CVT也不例外的會有高低溫保護的問題。高溫保護是在長時間擁堵或使用方式不合理的情況下出現的“偽故障”，頓挫和車身抖動時有發生，不過一般自然冷卻降溫之后會消失。低溫保護基本在低于0℃以后就會成為常態，冷車啟動之后轉速車速會被嚴格限制，在低速行駛1~2公里之后才會解除，或者就在原地熱車。這種保護不僅費油，而且通勤效率，除非是沒得挑或者真喜歡這種車否則選擇CVT體驗并不會好。自動變速箱綜合穩定性、體驗兩點的排名為：AT＞濕式DCT＞CVT＞AMT＞干式，以這個標準秦Pro自然而然成為四臺車里的首選，看一看這臺車的信息：1.5T直噴渦輪增壓發動機，最大功率113kw、峰值扭矩240牛米，性能在四臺車里排名第二，第一是榮威i5的1.5T。變速箱搭載的是比亞迪自主研發的6DT35六檔濕式雙離合，濕式結構是把離合器片浸泡在變速箱油里，讓剛性傳遞的執行離合器在一定程度上成為“液力變矩器”的運行方式，磨損問題不再有、高溫也會隨著油液的流動自然散熱，穩定性與AT相同。低速頓挫感在于電液控制模塊的設定，比亞迪會針對每一款車更換不同的電液模塊，自主研發是有實力這樣匹配的。所以穩定性和體現都在一線水平，即使動力稍差一些也比榮威i5的T版更適合作為家用車。自動版指導價9.98-11.58萬，車身尺寸4765*1837*1500、軸距2718mm，準中型三廂轎車。懸架四車相同均為前麥弗遜、后扭力梁，安全配置標配ESP、前排四氣囊，旗艦版加入頭部氣簾，中高配有胎壓監測和主動剎車，其他配置有真皮座椅、自動空調、LED大燈、12.8英寸智能旋轉PAD。綜合水平秦Pro最高

越售價為7.88萬元-11.88萬元時，滿場的歡呼聲，用“沸騰”二字來形容毫不夸張。相信大家為繽越的售價歡呼并不是認為繽越的價格有多低，而是繽越的售價符合低于其價值，讓大家感受到了實惠。這也是吉利近幾年不打價格戰，而打價值戰的很好證明。如果中國汽車企業想要主導市場，只是靠低價格是無法與外來品牌相競爭的，因為再低的價格沒有強大的產品力做支撐，也是沒有市場的。因此“價值”二字尤為重要繼沃爾沃和吉利聯合研發CMA架構以后，吉利又推出自主研發的BMA架構。

個人還是向你推薦一下比亞迪-秦Pro，這個車子的品牌相對是更好一些的，再就是看一下廠商指導價：7.98-11.58萬元