東南菱悅V3在之前的所有版本中都裝配了東安4G15M發動機,它的優勢已經有目共睹我稍微再說一下:東安去年引進生產的雙頂置凸輪軸4G15M發動機,裝配了三菱獨有的MIVEC技術,雖然排量比4G18小,但實際性能表現更為優異。東安4G15M因為成本、產量和產品供應策略問題,無法保證菱悅1.5的訂單生產,東南打算投產的09版本以上的菱悅,就開始和航天三菱合作,這是東南不想受制于人的之舉。菱悅V3風采版和旗艦升級版最新搭載的4A91發動機,是一個新技術亮點??梢院敛豢鋸埖恼f,這款發動機是第一種在國內合作生產,真正達到國際先進水平的21世紀的自然吸氣發動機,為了盡快在國內解困,日本三菱不得不拿出了貨真價實的硬通貨。4A9系列發動機由日本三菱和戴姆勒公司合作,于2004年開發,屬于四缸全鋁小排量汽油發動機,擁有可變氣門正時技術,分為1.1升,1.3升,1.5升和1.6升四種排量的機型。最初由戴姆勒設在德國圖林根的MDCPowerGmbH工廠生產(三菱擁有50%的股權),主要裝備奔馳的Smart forfour、三菱的Colt和最新的第十代藍瑟等車型。不過2006年,因為資金和合作的關系,三菱退出圖林根工廠,售出全部股份。為了掌握自產車型的話語權,三菱開始籌備在亞洲,生產4A9系列發動機。三菱選中的合作伙伴,就是擁有長期業務關系的沈陽航天三菱。2007年3月,沈陽航天三菱斥巨資,與三菱簽訂了4A9系列發動機的技術轉讓協議。根據協議,該系列發動機將于2008年10月開始批量生產,2010年達到年產30萬臺的規模,大部分用于出口,其中,每年返銷日本就達15萬臺。但是,因為原定于2009年,搭載4A91發動機,引進國內生產的三菱Colt項目難產,再加上4A9發動機的鋁鎂合金缸體的生產與成本問題,三菱將4A9系列發動機的投產計劃,推遲到了2009年8月。不過,失之東隅,收之桑榆.先進的4A系列發動機尚未投產,就受到了業內的廣泛關注。為了擴大市場份額,三菱也采取了開放供應政策,除了菱悅和09年底上市的華晨、海馬、比亞迪等三菱發動機的傳統用戶也在積極接洽,準備采用4A91發動機,替換已有機型。4A91尚未問世,就獲得的強勢市場地位,與其先進的技術特征,強悍的性能表現密不可分。捷達發動機,代表了80年代的技術水平,4G18則是90年初水準,并做了相應的簡化。4A91在所有項目上,都具有壓倒性的優勢。4A9系列發動機的燃油經濟性也非常不錯,可以說,做到了性能和油耗,魚和熊掌兼得,殊為不易!在2008年底,美國環保局和能源部推薦的2009年度十大燃油經濟性車型中,只有兩款純汽油發動機車型上榜。分別是排名第五的搭載三菱3B2和4A9
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