新速騰在前防撞梁的設計理念上顯然要更與時俱進,采用了吸能盒 螺栓連接的標準結構。在車輛低速碰撞的設計上,老速騰采用的是在防撞梁前方安裝吸能泡沫,而新速騰則是采用開槽的薄片式鋼板。新速騰的這種方式提高了防撞梁在低速碰撞時的承載極限,只要沒有傷到內部的主梁結構就可以不必更換整個防撞梁,降低了售后維修成本。在后防撞梁的設計上,新速騰顯然更加優秀,無論是片狀的防撞梁還是可潰縮的吸能盒結構都超越了老速騰。大眾雖然在中國也是合資車,但是生產和管理,很多都是德國人直接管理,在品質方面問題是不大的
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